江苏省境内江河湖海齐全，既有扬州古运河这样历史悠久的水运通道，也有太仓港这样的外贸大港。下一步将如何发挥好江河湖海兼具优势，进一步做好水上运输文章？4月2日，国务院新闻办公室举行“推动高质量发展”系列主题新闻发布会，江苏省委副书记、省长许昆林在回答记者提问时表示，从今年起江苏实施三年行动计划，着力打造更具特色的“水运江苏”，进一步降低全社会物流成本。

△新闻发布会现场 刘健 摄

“大家看看地图，江苏是全国唯一一个同时拥有大江大河大湖大海的省份，水运优势得天独厚。”许昆林表示，水运的成本是比较低的，相当于铁路的1/3，公路的1/7，而且更加绿色。现在江苏推进“水运江苏”建设恰逢其时，重点是抓好内河航道和港口建设。

△江苏省委副书记、省长许昆林

一是内河航道建设。江苏内河航道里程2.4万公里，占全国1/5，总里程、航道网密度、高等级航道里程均居全国之首。江苏正在把二级航道网建设作为重中之重，现在三级航道通行1000吨以内船，二级航道2000吨级船可以畅行。“京杭大运河在江苏南北穿过，我们首先要把京杭大运河全线实现二级航道等级，大力推进铁水、公水多式联运协同发展，打造‘两纵五横’高等级航道网，到2025年二级航道及以上要接近1100公里，形成长江干线横穿东西、京杭运河纵贯南北的二级航道‘十字形’主轴，2000吨级船舶全天候畅行京杭运河江苏段。”许昆林表示，江苏刚开始推进“水运江苏”建设，淮安、宿迁等内陆城市已经受益，江苏的产业纵深可以从沿江沿海向内地延伸，一大批产业项目陆续落地开工，仅淮安在建的百亿级产业项目就达12个。

二是长江和内河港口建设。长江江苏段承担超过长江全线70%的货运量，是名副其实的黄金水道钻石航区。太仓港作为长江第一港，去年集装箱吞吐量达804万标箱，连续14年领跑长江，昔日的小江港已经成为如今的大枢纽。江苏将抓住长三角一体化发展机遇，放大“沪太同港”“甬太联动”效应，尽快实现集装箱吞吐量千万标箱，促进由“物流港”向“物贸港”转型，打造上海国际航运中心重要北翼和长三角多式联运示范样本。

三是沿海港口建设。连云港拥有江苏唯一的30万吨级航道、全国为数不多可停靠40万吨矿石船的码头。江苏积极推动与上海港合作，2023年“连申快航”突破10万标箱，增长近50%；中西部有7个省份与连云港开展“无水港”“出海口”合作，去年连云港开行中欧班列806列，增长10.7%。“江苏正在大力推进港口无人化作业、数字化赋能，提升通关便利化水平，不断强化对中西部和陆桥沿线地区的服务支撑作用。”许昆林表示。

现代快报/现代+记者 鹿伟 徐红艳 徐苏宁 卢河燕