11月3日，在中国首届CATA航空大会上，中国商飞副总经理戚学锋透露，国产大飞机C929已进入详细设计阶段。与C919相比，C929有何新突破？C929的零部件国产率如何？如何实现减碳排放60%的目标？近日，南京航空航天大学的郑祥明教授接受采访时表示：研制C929是中国在民用大飞机研制领域的重要迈进。

我们为什么要推出C929？

C919是中小型窄体客机，C929是一款双通道宽体客机。郑祥明教授告诉记者，宽体客机是目前航空公司国际航班采用的主要机型，目前中国还没有自己研制的双通道宽体客机。推出C929这款大型客机，标志着中国在国际飞行大客机研制领域的重要迈进。

郑祥明教授认为，窄体客机和宽体客机在基础理论方面有相似性，但对研究者来说完全是一个新的领域。除了体积变大、载客量增加以外，大型民用客机对所使用的气动布局结构、复合材料、发动机等都有更高的要求，对我们来说是新的挑战。

C929如何做到减少碳排放60%？

资料显示，C919相比老款的同类机型能够降低碳排放12%至15%，而C929提出了更高的设计目标，要降低碳排放60%，这是个更有挑战性的目标。

郑祥明教授解释道，要实现这个目标，可以从多方面入手。第一是减重，通过采用更多的复合材料，让飞机在同样的结构强度、刚度下重量更轻、耗油更少，降低碳排放；第二是增效，通过使用超临界机翼、变弯度机翼等，降低飞行阻力，提升飞行效率；第三是省油，要选择更好的发动机，使用清洁的生物能源，以节能方式降低碳排放。通过这几个方面的努力，最后才能够实现60%的降碳目标,这对我国航空事业的发展和“双碳”目标的实现都非常有意义。  

C929的零部件国产化率不必追求100%

郑祥明教授认为，相较于C919，C929的零部件国产化率会有所提升。一是因为在C919的研发过程中，我国已经形成了相对成熟的产业链，二是在最关键的核心部件上，需要实现国产自主。但大型的民用客机也需要放眼国际，走国际合作的道路，不一定追求零部件国产化率100%，在掌握发动机等关键技术的基础上，适当引入国际零部件供应商，对中国商用飞机开拓国际市场是有利的。

大飞机被称为“现代工业之花”，其研发是国家综合国力，特别是整个工业体系的先进程度、完整程度的体现。郑祥明教授指出，C919投入到商业运营，实现了我国大型民用客机从无到有的突破。随着我国的综合国力的不断提升，将会有越来越多的国产大飞机融入人们的日常生活，中国也将真正实现在大飞机领域的自立自强。

作者：南京大学新闻传播学院研一学生 孙英越 翟兴楠 解娅萱

指导老师：

南京大学新闻传播学院 副教授 庄永志

现代快报+记者 朱俊骏

（校对 张静超）