1月16日20时30分，长江北岸万籁俱寂，只有凛冽的江风呼啸，气温达到零下4摄氏度。崇启公铁大桥北岸工区项目现场却灯火通明，春节前最后一次夜间施工才刚刚开始。

“慢慢往下放，看看下面积淤清好了没！”20时45分，一轮圆月升至半空，临时桥墩封孔浇筑作业即将开始，北岸工区作业队长朱升学高举右手，指挥起重机驾驶员将浇筑混凝土的枪口平稳放入预留的钻孔之中。虽然与驾驶员距离不到50米，机械的轰鸣与江风呼啸声让朱升学的嗓音略有沙哑，说话间呼出大团水汽凝结起白雾，举起的右手也早已冻得发紫。

朱升学和工友们今晚的工作，是完成4号主墩与5号主墩间临时桥墩的浇筑，在清淤结束后，通过预留孔洞向水下注入260立方米的混凝土，整个工程需要花费至少5个小时。“再过几天就到春节假期，年后桥面铺设进度需要临时桥墩来保障。”朱升学告诉记者，气温过低对混凝土有所影响，就连即将使用混凝土都要用热水搅拌。考虑到未来几天天气会更加寒冷，他决定夜晚加班，完成浇筑作业。

“滋啦！”同一时间，4号主墩上火星飞溅，主塔的焊接作业也在同步火热进行。谁能想到，长江水面上这座已经“拔节生长”到70.65米高的主塔，在2024年初还在水下15.5米处，刚刚完成围堰封底工程。目前主塔建设已经推进到中塔柱第10节施工，预计在春节前浇筑完成。

作为国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，北沿江高铁承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。而崇启公铁大桥则是北沿江高铁关键工程，大桥主塔高度“节节高”，横跨长江两岸的桥面铺设也在有序推进。截至目前，大桥非通航孔桥钢桁梁第6轮顶推，累计顶推长度达到546米；北岸引桥城际侧移动模架第七孔完成过孔，累计铺设距离达到244.2米。

“年后初八开始动工，预计2025年底桥面实现主桥南北合龙。”崇启公铁大桥北岸工区负责人陈飞介绍，为保证工程按期完工，长江南北两岸共有964名一线工人夜以继日作业，春节假期期间，为保证工程安全，还会有73名工作人员留守在江面之上。

21时，朱升学与工友们确认淤泥清理完成，随即启动机器，浇筑作业正式开始。江面上的寒风更加凌厉，但没有一人离开现场，前前后后反复检查浇筑口与机器，确保作业顺利进行。

聊起春节假期的规划，朱升学的脸上洋溢起幸福的笑容。自2022年10月崇启公铁大桥项目启动后，他就一直在项目一线，每年过年才有机会回到湖北的老家。因此，在春运车票开售的当天，他就购买了车票。对于北沿江高铁的开通，朱升学更是充满期待。他告诉记者，现在坐动车从南通到湖北老家，来回倒车，需要十几个小时，等到北沿江高铁、沪渝蓉高铁全线通车后，从南通到湖北只要现在时间的一半左右。“等到那时候，我一定带着家人坐高铁回到启东玩一玩，带他们看看长江和大海。”朱升学说。

1月17日凌晨4点29分，广阔的江面东方已露出一抹鱼肚白，机器轰鸣逐渐停止，在朱升学与工友们反复确认后，封孔作业顺利完成。“过几天，把机器和起重机上贴上福字，准备回家过年！”

新华日报·交汇点记者 张周楠