南京北站位于东西沿江通道和南北粤海通道的交汇处，是南京铁路枢纽“三大主客站”之一，也是集高铁、城际、普铁、地铁等于一体、“三场并设”的特大型综合交通枢纽。

南京北站设置了3场16台30线，预计到2050年，年旅客发送量约3650万人次，最高集聚人数13500人。如此庞大的人流量，如何提高出行效率？这五个细节值得被关注。

首创“双光谷”，合理分流

南京北站创造性采用“双光谷、井字形”换乘空间结构，不仅实现了多点落客，承担换乘功能，而且让北站站房内有采光、有通风，整个空间显得更加宽敞明亮。

“光谷”内设有多组扶梯，各楼层的地铁旅客可通过“光谷”，垂直抵达地上4层的候车层，大大缩短了进站流线，提高进站效率。

同时，利用“光谷”的通风好、采光佳的特点，站内打造了绿化景观，给旅客提供舒适的候车环境。

垂直换乘，高效便捷

很多高铁站的设计，从地铁换乘至高铁过程中，旅客需要步行较长距离，而南京北站作为第四代高铁站，在设计阶段，就直击换乘“痛点”。

南京北站站台下方设计了两层空间，分别是铁路出站层和城市配套换乘层，城市配套换乘层包括了地铁在内的各类交通站点，换乘时间均控制在5分钟以内。

多点进站，提高出行效率

一般的高铁站仅有一个或两个进站口，每逢节假日，检票口处就排起长龙。在南京北站，多个方向、多个层楼都设有检票进站口，进站效率大大提高。

乘坐公共交通的旅客可以从“光谷”进站；乘小汽车的旅客从高架车道和“生态广厅”进站，由南北广场步行而来的旅客，还可以通过站台层的进站广厅进站；位于四个角落的旅客，也可以通过呼吸广场的通道直接进入候车大厅。

排队安检不再风吹日晒

位于南京北站候车厅中部两侧的进站厅叫“生态广厅”，单侧约6000平方米的室内空间，是旅客检票进站的等待区，在此排队安检再也不用风吹日晒了。

“生态广厅”还融入了“城市客厅”的功能，作为旅客进站前的站城共享空间，与高架落客车道、内外“光谷”直接相连，为旅客送站、休憩等创造了舒适的空间环境。

“五线交汇”+“一横两纵”，实现快速集散

创新、集约、融合是南京北站集疏运体系规划设计的三大亮点，未来的南京北站将给旅客带来全新的出行体验。

轨道交通方面，南京北站综合交通枢纽未来将引入地铁3号线、4号线、15号线、18号线及宁滁城际S4号线，这5条地铁线与南京其他地铁线串联起来，方便市民的出行。

道路交通方面，连接南京北站的道路规划布局“一横两纵”H 型快速路骨架：西快线是宁连高速公路集散道和纬三路西延，也是南京北站西侧纵向快速通道；东快线是浦六路，规划利用浦六路廊道布设南京北站东侧纵向快速通道；中横线是北站快速路，连接东西快速通道。

如今，南京北站枢纽工程已经开工，这些亮点将一步步从图纸变为现实。

南京北站建成后，长江北岸的市民不过江就能乘坐高铁前往全国各地，江北也会成为许多国内旅客抵达南京后的第一站，集人文、科技、便捷等于一体的南京北站，无疑会成为“南京印象”的新标签。