深夜正浓，当分针与时针在12点处交叠，南京地铁2号线油坊桥站最后一班列车徐徐到站，都市夜归人们收叠起一天的疲劳与倦意，踏出站台匆匆奔向家的方向。结束一天高温蒸煮的城市也在余温中暂时回归静谧。此刻，在地铁轨道上，有这样一群人，他们手提工具包，打开列车站台旁写着“乘客止步”的玻璃门，踏入列车轨行区，开始对道岔进行夜间“问诊”。
与时间赛跑：3小时内完成16个转辙机检查
“活动扳手3个，固定扳手2个，锤子1把，2/4毫米检测块1个，尖嘴钳1把……”7月14日凌晨0：10，南京地铁通号分公司2号线信号正线2班班长张泽认真念着手中的工具确认单，一旁的组长包翔一一进行实物对照。这是每晚进入列车轨行区开始信号检修的前序工作。
张泽告诉新江苏记者，检修工作从凌晨0：30开始到3:30结束，3个小时内，2至3人小组要完成8组道岔、16个转辙机的检查和修复，平均20多分钟要完成一组道岔的全流程检查。
“转辙机相当于我们开车时的方向盘，用来控制列车的行进方向。每晚要检查的转辙机数量大，大家必须和时间赛跑。”张泽一手握电筒，一手执把手，和记者介绍工序的同时，手中活儿一点不敢耽误。对于检修工作来说，在短时间内完成转辙机上所有零件的检测，考验着他们脚力、眼力的同时，更是对脑力的挑战。
严防细节中的魔鬼：守牢“2/4毫米”安全关
凌晨2点，户外温度依旧高达36.5°C，闷热与深夜交叠，让人更感疲惫，但包翔和工友们仍要保持精神的高度集中。“在昏暗作业环境下，我们面对的是精确到毫米级检测标准，要时刻保持‘失之毫厘谬以千里’的紧迫感。”包翔认真地说道。
完成了开程检查后，进入下一步密贴环节。包翔拿着一把2/4毫米检测块，每走一段线路，就要把检测块搭在钢轨和接轨之间测量一次。“如果2毫米放进去后道岔不锁闭，就说明道岔有点紧，如果4毫米放进去后道岔锁闭了，又说明有点松。”包翔边说边紧盯着轨道间距，这几毫米的细微差距关乎着整个列车的平稳和安全，“如果夜间作业未对这些参数进行校对准确，会影响第二天的行车，小则导致列车晚点，大则影响行车安全。”他详细解释道。
严防“细节中的魔鬼”，检测组的细致作业不仅体现在2/4毫米之中，还细化到了一枚螺丝之上。“把红色标记笔递给我一下。”张泽在工友的配合下，用一支红色记号笔在一组螺丝螺帽上划出一道直线。“这也是我们这几年琢磨出来的小方法，一条铁轨上那么多螺丝，有没有松动有时很难通过肉眼辨别。”张泽告诉记者，检查时划下这道防松标线，第二天工友们只要看交接处有无偏差即可快速辨别螺丝是否松动，也节约了这道工序的作业时间。
安全无“小事”：平凡岗位上多一份坚守
“2号岔调一下”“D0102调三下”……轨道上时不时传来检修师傅们的交流声。螺丝紧固，数据测量，参数调整，道岔油润，在为道岔各环节“把脉”的同时，一项项检测工序有条不紊地进行着。随着天色微微泛白，这一场夜间“体检”也进入尾声。与白天高温暴晒不同，夜晚余热蒸煮产生的细小汗珠密密黏在工友们的额头与脸颊上，大家只能在拿工具换手的间隙快速抬起胳膊揩一把，汗水混着油渍在脸上留下道道黑印，湿透的工作服上“爬”出条条白色盐渍。
凌晨3:30，张泽和工友们完成了所有检查，仔细清点好工具装箱后，他们才拖着疲惫的身体回到办公区。“咕咚咕咚……”大家拿起水杯灌下高温作业三小时后的第一口水。“流汗太多后，可不敢喝甜的饮料，”张泽和记者打趣地说，喝白开水才解渴，减少糖分摄入不影响下班后睡眠。毕竟，这已经是他连续第三天的晚班……
“我与道岔打了十几年交道，值夜班时要打起十二分精神，即便是调休在家的晚上，心里也总是牵挂着。”张泽告诉记者，自己家住仙林，每每半夜接到年轻工友的求援电话，他就会立刻动身，跨越大半个城市赶到现场完成夜间“急诊”。工作的特殊性也没少惹家人埋怨，但这从未让他动摇过。“虽然我们的岗位平凡，但安全无小事，保障市民们出行安全就是我们心中的大事！”
用脚步丈量黑夜的长度，用专业守护百姓出行安全，致敬每一位“夜行者”的坚守！
（编辑 吴嫣然）
