近段时间，一些平日走四方的货车司机们，遭遇了进退维谷行路难的困境。有的地方出台“土政策”，要求司机持有24小时内核酸报告、行程卡不带星号才能通行，还有的地方“一刀切”劝返、违规设置防疫检查点、擅自阻断公路运输通道。

　　货车司机人在囧途问题的凸显，与近期全国疫情防控形势密切相关。一些地方出现货运传播风险，采取有针对性的疫情防控措施是可以理解的，也是必要的。但疫情防控和经济社会发展应该科学统筹，不能顾此失彼、反应过度，更不能变成“单打一”，因局部影响全局。

　　公路交通承担着全社会70%以上的货运量和客运量，是支撑经济社会发展的“大动脉”，是服务畅通国内国际双循环的重要纽带和基础支撑。全力保障供应链畅通，就必须让医疗防控物资、生活必需品、政府储备物资等民生物资和农业、能源、原材料等重要生产物资的运输不受影响。近日印发的《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》强调，要建设现代流通网络，推动交通运输设施跨区域一体化发展。

　　建设“全国统一大市场”，交通“一张网”。各地都在这张网中，都可以从中受益，因此，各地都要在这张网中找准定位，不能自行其是，搞层层加码、简单粗暴“一刀切”，影响人民群众正常生产生活秩序。如何科学精准落实疫情防控举措，以更高效率、更小代价取得成效，也考验着地方治理者的能力和水平。

　　目前，司机们的困扰和诉求已引起关注、受到重视。国务院联防联控机制专门印发通知明确，对于严重影响货运物流畅通、造成物资供应短缺或中断的，要依法依规严肃追究责任。连日来，交通运输、公安交管、工会组织等部门也采取切实措施，通过科学合理设置防疫检查点、提供各类暖心服务等举措，积极解决司机们核酸检测、就餐、通行等方面的烦心事。

　　在为这些举措点赞的同时，更期待针对货运司机们的这些关爱行为能够持续不断、覆盖全面。有关部门和行业组织应加强常态化沟通，及时掌握货车司机们的所困所惑、所思所盼，共同助力人、车、货畅行无阻。（本文来源：经济日报-中国经济网 作者：杨开新）