交汇点讯 货运物流，一头连着百姓生活，关系民生保供；一头连着企业生产，关系经济发展。日前，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发通知，部署切实做好货运物流保通保畅有关工作。
在疫情出现反复、全国本土疫情多点频发的严峻复杂形势下，如何在“管住人”的基础上保证“物畅通”？如何在加强管理的同时，为奔波在运输物流一线的货车司机提供更多的通行便利、给予更多的服务保障？
精准管控，全力畅通交通“大动脉”
4月12日下午2时，宁沪高速南京收费站，出口LED大屏显示“货车请靠右行驶”，10多辆货车正有序排队进行登记。货车司机在现场工作人员的指引下，依次进行抗原筛查、核酸检测。检测结果为阴性，由驻厂员或者企业防疫专员前来对接。
“货车司机在送货前，只要在‘宁畅运’平台上预约一下，就再也不担心因不熟悉防疫政策而到处受阻了。”宁沪高速南京收费站站长郑兆芳介绍，南京收费站设置货车专用通道，实行人员车辆闭环管理。3月11日至4月12日，该站出口货车流量达47657辆，先后保障援沪车辆通行332辆。
为了避免车辆积压，造成不必要聚集，南京开通涉疫地区抵宁货运车辆“宁畅运”预约服务。“在货运司机抵达前，我们会根据平台发来的信息主动跟货车司机或者收发货方企业联系，对于从重点地区来的，我们会安排专人到高速公路卡口等待……”高淳区漆桥街道综合执法局孔伟告诉记者，由于货车司机流动范围较大，所以各地管控措施都比较严格，但现在货车司机只要出示预约登记，车辆就能畅行无忧，而且街道的防疫工作人员也能及时收到平台发来的车辆及人员详细信息，提前做好各种应对工作。
疫情下物流保通保畅，需要交通“大动脉”的高效无阻。江苏高速公路联网营运管理有限公司调度（应急）指挥中心负责人张浩介绍，针对各地市收费站、服务区疫情防控政策不统一、执行标准不一致等情况，江苏高速已连夜会同省新冠疫情联防联控指挥部交通口岸防控组召开专题工作会议，主动对接地方有关部门，协调尽快开通受涉疫事件影响而关停的收费站点、服务区，增加高速公路进出通道。
疫情之下，运量大、人员接触少的水路运输在保通保畅中的作用愈发凸显。南京港龙潭集装箱码头是南京最繁忙的港口之一，每天有40多艘船舶在此停靠。南京港龙潭集装箱有限公司副总经理刚建介绍，在严格落实疫情防控政策的同时，交通部门和南京港港口企业做好固定航线班次货轮的服务，优化多项保畅服务。目前，码头运营稳中有进，一季度码头吞吐量实现了6%的稳步增长。
最近，江苏远洋运输有限公司接到客户的“紧急订单”——运输一批大米到南京龙潭港。“本轮疫情前，客户都是通过陆路汽车运输到南京，保障南京市民日常大米需求。”公司总经理戴伟告诉记者，此次公司临时调整华南线装货计划用箱，抢装这批大米物资，于4月5日通过“通扬集1”轮运至南京龙潭港卸船。
争分夺秒，保障每一份快递安全送达
经过25个小时的跋涉，12日下午两点半，中通快递的物流车司机尚玉峰和刘振宏这趟长达1500多公里、从呼和浩特到南京的旅途终于圆满结束。对于近期交通卡口通行的逐步“提速”，尚玉峰深有感触，“虽然卡口前货车排起了长龙，但是工作人员人手多，动作又快，一辆挨一辆队伍挪得也快。”
邮政快递服务连接千城百业、联系千家万户，事关经济发展和民生需求。国务院联防联控机制明确提出，将邮政、快递作为民生重点，切实保障邮政、快递车辆通行。
“每天睁眼第一件事，就是打开后台看看有没有新的求助信息。”4月12日，是南通市进入静态管理的第六天，也是南通市邮政管理局市场监管处负责人尤彬以单位为家的第六天。为了在严防疫情的同时保住生活的烟火气，尤彬和单位同事一天要工作近14小时。截至目前，尤彬和同事们已为南通市域范围内生活物资保供车辆发放1500多张通行证。车牌号码、驾驶员姓名、身份证号、联系方式……一张蓝色的通行证上，这些关键信息一目了然。尤彬介绍，持有《通行证》在市域内非高速公路行驶的车辆，可通过绿色通道优先查验。
4月10日，省疫情联防联控指挥部办公室下发《关于进一步做好全省邮政快递服务防疫情保畅通工作的通知》，明确将邮政快递车辆纳入疫情防控期间保障通行范围，将邮件快件处理中心、营业网点作为生活必需品保供单位，进一步筑牢寄递渠道防疫安全屏障。“《通知》下达后，全省各地邮政管理部门正在争分夺秒抓紧贯彻落实。”省邮政管理局市场监管处副处长邰红说。
受本轮疫情影响，徐州邮政快递业受到一定程度的影响。“无论是上高速还是下高速，都要对邮政快递相关车辆和司乘人员进行查验，原本半天的路程因为各项检查延迟到一天多。”徐州邮管局办公室负责人张晓辉说，落实《通知》要求，徐州10日发布《关于印发当前市区邮政快递行业疫情防控方案的通知》，实行司乘人员“定线定点”“即卸即走”，各快递分拨中心对来自中高风险地区快件进行全面消杀，目前邮政快递业正在加速恢复正常运转。“12日零时起徐州有序解除封控，快递业务也开始增长，截至当天下午5时，顺丰收寄单数已超过1万件。”张晓辉说。
关心关爱，给货车司机更多通行便利
12日凌晨5点多，山东德州司机李侃载着福建厦门产的30吨胡萝卜驶入南京众彩市场，由于高速卡口通行排队，他比原定送货时间晚了近3个小时，“市场工作人员没有任何怨言，工作人员以最快的速度，仔细核对了我的通行码和核酸报告，以及健康码、行程码后，立刻放我们进入市场，还引导我们去指定餐厅吃饭、休息。”
李师傅的运输线是山东—福建—江苏—山东，当前情况下，他一趟往往要跑6—8天，每趟跑众彩市场，他最安心，原因有二：市场效率很高，查验完毕后放行很快；这里有驾驶员专用餐厅，既符合疫情防控需要，又能保证大家吃上菜品丰富且热乎乎的饭菜。
江苏是货运物流大省，货车司机在保障各类生产生活物资运输的同时，也面临着多种风险、困难和挑战。省交通运输厅相关负责人给记者列举了一些城市为货车司机“量身定制”的关爱举措——全省38个服务区和307个高速出口设置了核酸抗原双检点，方便司机就近核酸检测或采样；南京、无锡、南通等地的交通运输部门为货车司机赠送装有口罩、湿巾、饮用水、食品和防疫指南的“爱心礼包”；针对危化品运输车凌晨特定时段禁上高速、部分货车司机难以找到停车休息地点的情况，镇江在新312国道美人谷服务区完善党群服务中心和“司机之家”服务功能，为货运司机提供停车、休息、就餐等一体化服务……
为货车司机创造更多的通行便利，正有越来越多的力量加入。近日，南京市工信局联合运满满公司等运输企业成立紧急调车小组，24小时承接企业调车需求。“每个城市通行码不一样，为司机运输造成了很多不便，对此平台对每个城市防疫政策做了公示，方便司机在出发前提前了解。”运满满政府事务经理刘剑告诉记者，目前公司共有15万辆车忙碌在物资运输第一线，针对货车司机反映的一些集中诉求，平台正竭力与有关部门协调解决，比如，通过多方协调，将“宁畅运”接口嵌入平台，司机在接单同时就可直接申报。
宿迁—淮安—绍兴—萧山，这些天来，江苏智通三千平台司机闫利依旧坚守在运输线上，他四五天跑完一趟，每趟都尽量“满负荷”发车，装载着30多吨的织布原料，往返于江苏、浙江的四五个工厂间。“如果生产物资送不到，工厂就无法正常运转，一旦停工，很多工人的生计也会受到影响。”疫情之下，在运输一线奔忙了十多年的闫利觉得更要“使命必达”。
奔波送货，有时顾不上按点吃饭，闫师傅早已习以为常，但当前高速沿途一些服务区的“关停”，给他和同行们增添不少困扰，“宿迁至萧山这一路，目前只开放了两个服务区，一路不敢吃饭、喝水，怕要跑洗手间。”闫利提到一个细节，不少司机因为没有服务区停靠，只能停在应急车道短暂休整，以防疲劳驾驶。另外，由于运输量大，抵达地方工厂后，装卸货物还要四五个小时，司机往往要全程“困”在车上。“期待能有一些更人性化、个性化的服务保障，让我们在路上跑得更安心、更舒心。”
新华日报·交汇点记者 王梦然 梅剑飞 刘霞 张宣 陈珺璐 顾敏
