近日，习近平总书记在中央财经委员会第四次会议上将物流比喻为实体经济的“筋络”。他强调，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。

物流作为“筋络”，其时效、成本关乎实体经济发展“气血”。尤其对传统制造业而言，其利润空间偏小、运输货物和原材料较多，过高的物流成本往往会降低产品市场竞争力。许多实体产业呈行业或产业链扎堆聚集，很大程度上是因为要减免物流成本，可见物流成本的重要性。从为企纾困角度看，降低企业物流成本具有很强的杠杆效应，物流成本降低可以推动关联企业降低生产成本，从而提升国民经济整体运行效率。

近年来，我国通过加快构建内外联通、高效便捷的物流网络，社会物流成本趋于下降。2023年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.4%，较2022年下降0.3个百分点。物流成本下降成果显著。一个现象是，越来越多的企业在网售时打出了“包邮”的口号，包邮区域越来越广、价格越来越低，原因正是快递物流成本的降低。较低的物流成本既缔造了一些企业的造富神话，也激发了大量民生消费。不过，我国物流全链条运行效率低、成本高的问题依旧突出，这与实体经济高质量发展要求不相匹配。

让生产要素“物畅其流”，要推动物流设施高效衔接。这次会议提出，要优化运输结构，强化“公转铁”“公转水”，深化综合交通运输体系改革，形成统一高效、竞争有序的物流市场。这无疑是打通物流运输“中梗阻”行之有效的手段。此前，连云港海关就通过车船直取模式，使货物抵港后直接卸装分流发运，省去了落场、提箱、进场、等待等中间环节，货物过境效率提高75%、成本降低60%。这种运输“堵点”仍在一些地方存在，运输成本就有提质降价的空间。

要让生产要素“物畅其流”，还要打通数字“堵点”。要通过提高数字技术在物流业全过程渗透率，推动人车货等的优化配置。当下，物流业数字化转型已成“开弓之箭”，通过路线优化和智能调度减少运输时间和成本，通过建立物流信息系统提高物流运作效率和准确性，通过数据分析对物流需求进行预测以降低库存和运输成本都已成了数字化在物流业常见的应用场景。面对未来，值得开拓和普及的应用场景还有很多，数字技术在降低运输成本上仍然大有可为。

要让生产要素“物畅其流”，要做的还有很多。比如此次会议提出的优化主干线大通道、完善现代商贸流通体系、统筹规划物流枢纽、优化交通基础设施建设和重大生产力布局等，都是降低全社会物流成本的重要抓手。当然，物流直接成本和社会物流成本并不能画等号。要降低全社会物流成本，还要通过提高审批效率、完善证照和许可办理程序等手段降低物流制度成本。

在网购平台，“江浙沪包邮区”已经成了专有名词，长三角地区活跃的经济受益于其便捷低廉的物流优势。面向未来，只有不断降低社会物流成本，才能让本地更多商家更有底气喊出“包邮”口号。

（韩宗峰）