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【地评线】新华时论 | 从“市场换技术”到“技术换市场”

2024开年以来,多家车企相继推出促销政策。来自全国乘用车市场信息联席会的终端调研数据显示,1月初国内乘用车总体市场折扣率约为20.4%。春节后,国内又有头部新能源车企主动打出“降价第一枪”,低端合资车市场出现一波降价潮,有望进一步提高新能源车市场渗透率。

国产新能源车降价促销,固然有电池成本下降、市场供大于求等因素,但更重要的原因在于,头部车企技术进步和单车成本降低带来了利润空间和降价余地。对核心技术的掌握、供应链的完善和市场规模的扩大,都分摊了头部企业的单车成本,让一些车企有底气喊出“电比油低”的口号。

过去一段时间,依靠前瞻性的产业政策布局、完备的产业链支撑和卓有成效的技术创新,自主品牌逐渐具备了产能、技术和成本优势,这让中国新能源车能在国际竞争中具备领先优势。从全球看,最新技术和车型往往诞生在中国、率先商用在中国,无论是销量、技术,还是专利、核心部件,自主品牌都处于优势地位。我国新能源汽车产销量连续多年位居世界第一。这种优势地位的建立,离不开从“市场换技术”到“技术换市场”的过渡,这也是何以“电比油低”的关键所在。

此前,在汽车领域我们更多采取“市场换技术”策略。典型案例莫过于特斯拉,中国市场是全球汽车业最大的利润池,有关部门依靠超大规模市场等优势引入特斯拉,完备了新能源车上下游产业链,也培育和发展了新能源汽车市场,不少自主品牌也借鉴特斯拉技术和营销策略,促进了国内新能源汽车产业整体发展。可以说,特斯拉就像国内新能源车市场的鲶鱼,虽然占领了部分市场份额,但也激活了国内车企创新活力。

如果说,过去我们更多依赖“市场换技术”,现在或许要更加注重“技术换市场”。今天,自主新能源品牌要化“优势”为“胜势”,单纯依靠降价和超大规模市场显然已难以为继——国内新能源车虽然市场规模庞大,但产品供应也相当充足,供大于求市场趋势短期恐怕难以改变,这对产业健康发展显然是不利的。因而,有必要通过不断聚合技术和人才,探索新材料、新技术、新工艺来提质增效,让产品获得更强的市场竞争力。

当然,要让新能源车加速更猛、行稳致远,不仅要关注技术本身,还要关注技术的应用场景。当下,不少地方新能源车充电基础设施依然面临总量不够、密度不高、覆盖面不足窘境,一些老旧小区电力容量不足、存在充电桩进小区难等问题。此外,一批车企抗风险能力不足,事实上存在倒闭之虞,其售后存在不确定性,也拉低了潜在用户的购买意愿。这些问题,往往都是制约新能源车的市场覆盖率的重要堵点、卡点。

新能源汽车产业涉及电池、储能、新材料等细分领域,其因产业链条长、辐射带动能力强,成为不少地方招商引资重点和支柱性产业。今天,面对世界新能源汽车产业你追我赶的激烈竞争环境,和一系列颠覆性创新成果不断涌现的局面,我们能否顺利实现新能源车“技术换市场”的“换挡”,能否为产业技术发展及其市场应用破壁清障,关系到国产新能源车能在世界产业赛道上跑多快、驶多远。


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