地尽其利，物畅其流。交通运输是物流的基本环节和重要载体，完善发达的交通运输网络，可以有效降低物流成本、提升物流时效。近年来，淮安依托区位优势，加快构建立体多元、内联外畅的交通运输网络，将交通枢纽优势转化并壮大为物流枢纽优势，全力打造更具吸引力的物流成本“新洼地”、更具竞争力的枢纽经济“新高地”，取得可喜成绩。2022年，全市社会物流总额16045.77亿元，按可比价格计算，同比增长3.8%；社会物流总费用与GDP比值显著下降，由2021年的14.4%下降至2022年的13.9%，降速快于全省平均水平。

王昊摄

打通“大动脉”

物流通道“畅通畅联”

淮安自古就是交通枢纽、南北要冲，在明清时期与苏州、杭州、扬州并称运河沿线“四大都市”，享有“南船北马、九省通衢”的美誉。近年来，围绕枢纽城市建设目标，淮安交通运输实现快速发展，重新形成区位优势。在不断完善全国公路运输枢纽基础上，着力打造的航空货运、高铁客货、内河航运三大枢纽格局基本成型，形成“公铁水空管”统筹发展、有效衔接的综合交通运输体系，成为长三角重要交通枢纽和全国重要客货转换中心。在《国家综合立体交通网规划纲要》中，淮安是京津冀至长三角主轴上的重要节点之一，与徐州、连云港作为组合枢纽被明确为全国性综合交通枢纽城市。根据国家发改委等五部门日前联合印发的《关于布局建设现代流通战略支点城市的通知》，“连云港—徐州—淮安”是24个综合型流通支点城市之一。

打通“大动脉”，夯实“硬联通”。一张更快捷、更通畅、更高效的水陆空立体大交通网渐次成型，为淮安进一步提升区域物流运输能力、降低物流综合成本提供有力支撑。

改善“微循环”

城乡物流“双向奔赴”

早上10点半，伴随着汽车引擎声由远到近，盱眙县马坝镇高桥村的“带货公交”如约而至，车头张贴着“盱眙县农村物流服务车”标志，车里满是送往马坝镇各村的快递。盱眙县民生镇村公交有限公司负责人介绍，快递今日进县、次日进村在该县已经成为常态。下午4：00，顺丰快递运输车驶入盱眙县天泉湖镇陡山村百草园，之后满载成箱的陡山富硒黄桃运往县城物流中心，赶在5：30之前发往淮安机场。经营户王克勤说，直接从村里发货减少了人力和运输成本，提高了运输效率，更利于电商销售。如今，快递物流已经成为盱眙龙虾、稻虾米、陡山黄桃等特色农产品流通的“加速器”。

农村寄递物流是农产品出村进城、消费品下乡进村的重要渠道之一，推进城乡物流服务一体化发展是推进现代物流体系建设、服务国内“大循环”的重要举措。“村村通快递”能够有效提升物流效率，降低流通成本，畅通农产品进城和工业品下乡双向流通渠道。

近年来，淮安依托畅达的农村公路网络，积极实施县镇村三级农村物流服务体系建设，通过“交邮融合”“公交带货”等方式，有效打通农村物流配送“最后一公里”，实现县有中心、镇（街）有网点、村有服务。截至目前，已创成5个农村物流示范（达标）县，建成15个县级农村物流服务中心，78个镇级农村物流服务站和1325个村级农村物流服务点，全市县、镇、村农村物流服务点覆盖率均达100%。

打通“中梗阻”，走活“一盘棋”。淮安城乡物流一体化发展水平位居苏北前列，目前已形成可复制、易推广、能见效的“交邮融合”发展新模式。

王昊摄

栽好“梧桐树”

现代物流“流量变现”

233国道旁，淮安传化公路港内，一辆辆大货车日夜川流不息，满载货物发往全国各地。“淮安位置好，路也好。不论是从长三角向北发货，还是从北面发货到长三角，淮安都是必经之地。”淮安传化公路港物流有限公司总经理陈志伟说，淮安地处苏北几何中心位置，是环渤海经济区、长三角、东部沿海等地区沟通联系的重要通道，对物流企业来说，这样的城市是“兵家必争之地”。

依托一站式物流平台服务优势，淮安传化公路港已成为立足于淮安、服务于长三角北部地区的重要综合性公共物流运营园区。目前，公路港年吞吐量超540万吨，入驻物流企业300余家，集聚专线100多条，累计服务淮安及周边地区企业3000多家，助力降低物流成本35%以上。

物流园区作为物流体系的重要节点和物流产业发展的集聚载体，具有布局集中、用地节约、设施共享、功能集成的优势，对提高物流效率、降低物流成本、促进物流业转型升级具有重要作用。近年来，淮安发挥良好区位优势，利用便捷交通条件，结合产业发展基础，持续推进“一龙头十园区九结点”物流产业空间布局建设，开展物流园区优化提升工程，形成淮安电子商务现代物流园、淮安保税物流园、淮安现代综合物流园、淮安新港物流园、淮安空港物流园等一批投资多元、功能集成、资源集聚的物流园区和物流中心，为企业提供全方面多层次的物流服务。

做优“新平台”，插上“新翅膀”。截至目前，全市有省级重点物流基地6家，数量居苏北前列；省级示范物流园区3家，省级重点物流企业14家。国内外近40家大型物流企业在淮安设立了分公司或分拨中心，淮安已成为辐射长三角北部的重要物流节点之一。