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全球最大集装箱船成功拖航作业,拖带长度、难度刷新长江通航纪录

        12月12日,在海事部门21艘海巡艇接替护航下,“鑫福102”轮在江苏省泰兴市离泊,安全拖带至太仓扬子三井船厂。这是全球最大装箱量新造集装箱船,本次拖带编队长度、难度也刷新长江通航纪录。


        “鑫福102”轮总长399.99米,型宽61.3米,龙骨以上最大高度78.1米,甲板面积达24000平方米,相当于3.3个标准足球场,最大堆箱层数可达25层,相当于22层楼的高度,一次可装载创纪录的24346个20英尺标准集装箱,是名副其实的海上“巨无霸”和“带货王”。“鑫福102”轮水面以上最大高度接近50米,航行期间要经过江阴大桥、沪苏通大桥、苏通大桥,水面以上最大高度接近所航经大桥主通航桥孔通航净空高度。该船在离泊前割除了5层上层建筑,以拖带的方式由泰兴扬子鑫福船厂拖至江苏太仓扬子三井船厂。


        “这是我们公司建造的第一艘24000TEU集装箱船,在泰兴扬子鑫福船厂已基本建造完成,后续需要在太仓扬子三井船厂进行上部结构安装,可它实在是太大了,能不能将它从泰兴安全顺利拖带至太仓,我们心中也没有底。”江苏扬子江船业集团公司安全负责人那伟斌说。

        在泰州市政府和江苏海事局的组织协调下,对拖带作业可行性和安全保障措施进行严格论证,并组织泰州、常州、江阴、张家港、南通、常熟、太仓等沿江各分支局专题召开交通组织部署会,制定详细的交通组织维护计划。

        据悉,“鑫福102轮”采用“两吊四绑”的方式拖带出江,主拖轮选用省港口集团的江苏沿江沿海最大多用途拖轮“苏海01”轮,这个编队长740米、宽82米,长江江苏段拖带里程达125公里。



        “这艘船舶本身长399.99米,组成的编队长度更是达到740米,长江江苏段拖航期间,占用水域广、操纵困难大、避让能力差,且途经水域通航环境复杂、船舶密度大,航行和靠离泊过程中存在较大的安全风险。此次拖带长度和难度双双刷新长江通航纪录,对海事部门的安全监管和交通组织来说也是一次巨大考验。”泰州海事局指挥中心主任周守猛介绍。

        为保障“鑫福102”轮长江江苏段拖航安全,沿江海事部门充分发挥全要素水上“大交管”和港航一体化信息系统优势,协调常州、江阴、张家港、南通、常熟和太仓等沿江多家海事机构,由4个船舶交通管理中心全程重点监控、21艘海巡艇无缝衔接,以“全程+接力”的方式为“鑫福102”轮拖带作业提供全方位护航,顺利保障该船长江江苏段拖航作业。

        目前,江苏扬子江船业集团公司手持该24000TEU船型6艘,本次拖带作业的“鑫福102”轮将于明年2月完成后续舾装、试航后交付船东,另外5艘预计将在2023年交付。该型船创新采用空气润滑系统,不仅有效降低船舶总能耗,而且还减少相应总量3%至4%的碳排放。该船还创新采用轴带发电机系统,有效降低燃油消耗,优化EEDI能效指标,减少温室气体排放。


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