9月16日，第19届中国—东盟博览会拉开帷幕

南宁国际会展中心内，东盟各国特色商品琳琅满目

很多商品都是通过一条大通道跨山越海而来

这就是西部陆海新通道

中国与东盟贸易往来密切但曾长期受运输时间与成本困扰

中国西部内陆产品外运传统线路是“东向”

经长江水运或陆路抵达东部沿海，再通过海路运往东盟等地

运输距离远、耗时长

2017年，一条“南向”的新通道改变了这一格局

沿着重庆至广西北部湾这一主通道

西部地区的货物一路向南，通达东盟乃至世界各地

这条新通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路

协同衔接长江经济带

在区域协调发展格局中具有重要战略地位

从重庆经西部陆海新通道到广西北部湾港出海

运距比走长江航运出海大幅缩短

物流时间最长可压缩25天

5年来，西部陆海新通道不断发展壮大

越织越密的网络是最生动的说明

卫星对比图像可以清晰地看出

新通道上的物流枢纽发生的明显变化

在重庆团结村中心站

集装箱班列密集开行

部分班列与中欧班列保持有效衔接

通往中亚、欧洲等地

在海铁衔接的钦州港东站

列车到发量由最初的每月几列

增长到如今的一天20多列

昔日的“小渔村”变成了“大枢纽”

5年来，西部陆海新通道海铁联运班列运量

从2017年的3382标箱猛增至2021年的632332标箱

而今年前8个月就达到了498652标箱

与之相对应的是

中国与东盟的贸易额也在逐年攀升

2017年达5148亿美元

2021年达8782亿美元

东盟已跃升为中国第一大贸易伙伴

中老铁路开通

平陆运河开工

贵南高铁加快建设

……

如今，西部陆海新通道的网络还在不断延伸

随着中国—东盟自贸区“升级版”建设、区域全面经济伙伴关系协定生效实施

这条跨过山和大海的国际贸易新通道

在稳固全球供应链、构建新发展格局方面必将发挥更加重要的作用

记者：向志强 徐海涛 农冠斌 杨驰

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