现代快报讯（记者 李娜/文 顾炜/摄）3月16日1时58分，新建上海至南京至合肥高铁（以下简称沪宁合高铁）六合特大桥跨南京地铁S8号线连续梁成功转体，标志着江苏省境内高铁建设首次采用连续梁转体技术跨越既有地铁施工顺利完成。

 △施工人员在桥梁转体过程中进行监控辅助作业

3月16日凌晨，南京六合马鞍街道，沪宁合高铁与地铁S8号线交会处灯火通明。黄色水马围成的施工区域内，建设团队围着梁柱和安全监控设备各司其职，他们要把身边这庞大的一柱一梁在约70分钟内转动超40°，安全跨过地铁S8，并与两端精准对接。随着指挥长一声令下，工人启动牵引设备，转体开始缓缓移动。

△ 桥梁转体开始

 △ 桥梁转体中

 △ 桥梁转体完成

转体吨位11300吨，重心高度27.6米，已转角度20.692°，瞬间角速度0.625度/分……现代快报记者注意到，施工现场设置的多处大屏幕上，实时监测显示着转体的“一举一动”。

 △ 施工人员操作桥梁转体作业

沪宁合高铁六合特大桥起自六合区横梁街道，终至浦口区盘城街道，全长43.4公里，横跨公路、地铁、水路等，是沪宁合高铁全线重点工程之一。此次转体的连续梁长126米，重11300吨，相当于7500多辆小汽车重量；转动角度为顺时针转动46度，最远端转动距离达52.187米；转体后与地铁S8号线成46度夹角。

南京地铁S8号线是南京市首条全线位于长江以北的地铁线路，日常客流量较大。为减少跨线施工对地铁运营带来的影响，建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁十九局项目部建设团队协调南京交通部门和地铁公司，利用夜间地铁停止运行的时间组织施工作业。项目团队开展惯性摆动、点动速度等工艺工装性能测试，通过沙盘预演精确计算各工序时间，采用平衡转体的桥梁施工方案，即先在地铁沿线一侧浇筑梁体，后通过转体让梁体就位。

△ 施工人员在桥梁转体过程中进行监控辅助作业

中铁十九局沪渝蓉高铁13标项目经理蒋绪鹏介绍，施工中，项目团队采用智能称重技术实现梁体配重平衡，运用智能转体系统进行转体施工，技术人员通过安全监控系统和预警系统实时监测转体梁运行状态、转盘转过刻度及转速、风速、应力等关键指标，动态调整转体施工，最终在70分钟左右完成转体全部施工工序，将梁体精准旋转到384和386号墩上，转体精度达到毫米级，误差不超过3毫米。

据悉，沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，填补了江苏长江北岸地区的高铁空白，对打造“轨道上的长三角”、支撑长三角一体化发展具有重要作用。目前，各项工程施工稳步推进。