现代快报讯（记者 李娜）8月30日，济宁能源发展集团（以下简称“济宁能源”）港航经济高峰论坛暨物流贸易业务推荐会在南京召开。从山东济宁到江苏南京，间隔500多公里，这次推介会为什么会选在南京？

△活动现场

现代快报记者了解到，由于我国煤炭资源分布特点以及煤炭供需不平衡，煤炭呈现“西煤东输、北煤南运”的运输格局。相关数据显示，每年我国西北上游地区可供给煤炭5-6亿吨。此前，西北地区的煤炭进入长三角地区，往往使用公铁、铁水联运，通过瓦日铁路转海运，再海进江，通过长江上行运输到两岸城市及中部地区。今年初，京杭运河济宁以南实现二级航道通航，船舶通行量从1000吨级全面提升至2000吨级。京杭大运河江苏以北多了一条黄金运输大动脉。

△济宁港航梁山港钢结构储煤棚，可以同时存储90万吨煤炭，被称为“地上煤矿”。

梁山港董事长陈哲在推介中表示，梁山港位于京杭大运河通航的最北端，是我国东西部重载煤运铁路通道“瓦日铁路”与京杭大运河交汇处，也是“西煤东输”和“北煤南运”最佳中转点，强大的吞吐能力让它获得了“地上煤矿”的美誉。来自晋陕蒙的煤炭资源可以从这里以低于海运1/3的运输成本，运到长三角，从而实现通江达海。同时，来自长三角地区的工业制品，也可以借由回程船舶运至内地。该集团旗下江北最大的智能化集装箱示范港——龙拱港则可以提供冷链箱堆存、进出口转关、库存变现等业务服务，打通借港出海的新通道。

△即将开港的济宁港航龙拱港，将打造成江北内河最大的智能化集装箱示范港

据介绍，从梁山港到南京接近600公里，从运河通行，使用一个拖队总运输量1万吨左右，一个拖头9个驳船需要船员20人，价格在55元/吨左右，运费为55万元。而通过汽车运输1万吨煤炭，按照每辆车装33吨计算，需要300辆车、600名司机，汽运运费价格为130元/吨，运费达到130万元。运费可以节省75万元，人工也会大大节省。

△活动现场

在《长江三角洲城市群发展规划》中，南京被定位为长三角城市群中唯一的特大城市，区位、交通等优势十分明显。南京及周边区域的产业发展，在资源和市场开拓上，也有着较大的需求。

“沿运河向南，南京恰好位于长江与运河的交汇之处，是济宁运输接力的最佳伙伴城市之一。”济宁能源总经理助理、港航集团副总经理、物贸事业部总经理荣强表示，济宁港航物流产业与南京进行“联姻”，可以实现南北优势的互补，彼此提供前置的货场和集港服务，为实现持续的“钟摆式”运输提供支撑。

△济宁港航梁山港承接晋陕蒙大量煤炭资源，通过京杭大运河运往南方，成本更低，效率更高

“当前，国家正构建全国统一大市场，畅通国内国际双循环，内河经济是内部大循环的重要组成部分。”中国电子信息产业发展研究院副院长王昊认为，在建设全国统一大市场、畅通经济大循环的背景下，济宁能源带着北方的煤炭资源而来，共享这条因运河而兴起的港航产业链，对南北资源互补将起到积极作用。

△活动现场

带资源、降成本、畅物流、寻共赢。“内河航运最大的优势就是运输成本大大降低，济宁能源从北方带来煤炭资源，可以与江苏的港口和物流企业实现一场运河上的‘运输接力’，有效盘活京杭大运河、长江沿岸及上下游的诸多资源。”江苏港口集团党委委员、副总经理谭瑞兵说，他们愿与济宁能源一起，共同打造精品航线，提升南北物流通道，构建运河物流体系和联动发展体系，主动融入港口物流服务链体系，为客户提供更加优质、高效的港口服务。

（受访对象供图 编辑 高霞）