现代快报讯（记者 王晓宇 通讯员 闫伟 杨开林）今年2月，中共中央、国务院出台《国家综合立体交通网规划纲要》，将连云港港列为7条交通走廊中的大陆桥走廊起点和11个国际枢纽海港之一。江苏省委省政府更是明确提出要提升连云港的发展定位，把连云港作为“一带一路”交汇点建设核心区先导区来规划发展、重点支持。

紧扣枢纽港、立足双循环，连云港港牢记嘱托、不辱使命，以党史学习教育为契机，畅通陆海联运通道，强化战略支点发挥，全面开启“千万标箱、东方大港”建设新征程。

畅通陆海联运，打造“两基地一班列”

近日，中哈（连云港）物流合作基地一片繁忙景象，一列满载着江苏生产的太阳能组件、吸音板、照明设备等货物的中欧班列从这里鸣笛驶出，它将沿着新亚欧大陆桥一路向西，途经哈萨克斯坦、白俄罗斯等国，最终抵达波兰最大铁路转运港马拉舍维奇，全程10436公里。

这个由中哈两国元首先后四次见证的项目于2014年5月19日建成投用。现如今，它已实现了智能化调度、可视化生产、无人化作业、船站车直通，成为海关多式联运监管中心，投用至今累计完成货物进出库量2410万吨，集装箱空、重箱进出场量143.1万标箱，成为落实“一带一路”合作倡议，加快东西双向开放的重要载体。

而与其“遥相呼应”的哈萨克斯坦霍尔果斯东门无水港今年前11个月累计换装量24.15万标箱，同比增幅15.1%。自2017年5月被连云港港口、中远海运联合收购经营以来，其换装作业量加速增长，与中哈（连云港）物流合作基地所构成的亚欧跨境运输“双枢纽”联动效应不断显现。

在上合组织（连云港）国际物流园，总投资约18亿元的省级重大项目——园区专用铁路线今年10月28日正式开通，它将园区内河码头、公路港、保税物流中心、智慧物流信息中心、商贸中心、矿石精选中心进一步有效“串联”，实现了铁路、公路、内河、海港、廊道等多式联运方式集聚，进一步强化了上合组织成员国出海基地功能。

依托“两基地”，连云港中欧班列加快“走出去”，近年来已由市场化培育推动转入质量型发展轨道。2019年连云港中欧班列实现“重去重回”，其满载率、重箱率基本达到100%，哈国小麦、中亚铁合金专列数量全国领先。至2020年疫情期间，班列满载率、重箱率继续保持100%，并凭借区位优势，班列开行量逆势上扬，完成554列、同比增加17.3%。今年前11个月，班列保持良好运行，累计开行561列，同比增长6.8%。目前，从中哈（连云港）物流合作基地发出的国际班列已经形成覆盖中亚五国、蒙古、西亚（阿塞拜疆、格鲁吉亚）、欧洲（德国、土耳其、波兰）的运输格局，通道标杆和示范效应日益显著。

做强港口支点，瞄准“千万标箱、东方大港”

今年前11个月，在疫情防控、场地紧张等不利因素影响下，连云港港完成货物吞吐量2.57亿吨、集装箱量460.6万标箱，分别同比增长3.71%和4.06%。而连通全球、畅达五洲的24条滚装杂货航线在前三季度中带动出口汽车实现14.25万台，挺进全国前三。

这是一份颇具成色而不乏亮点的“成绩单”。为了保持上量增效态势，连云港港口持续扩航线、开通道、提功能、优服务，充分发挥海铁联运、海河联运等独特优势。

面向海外，深化与国际班轮公司特别是以中远海运为首的“海洋联盟”合作，近三年新开集装箱航线22条，总数增至74条，其中近远洋线30条，占比达到41%，覆盖日韩、东南亚、香港、台湾、波斯湾、南非、美西等地，2021年进一步推动美西干线延伸至美东地区，并首次开通至俄罗斯远东集装箱航线；同时，积极推进“两港一航”合作，联合中远海运打造内贸中转中心，北至营口、南至广州，内贸航线点线结合、沟通南北。

面向内陆，国内班列今年新增重庆、虞城、西安、郑州、伊川等5条国内铁水联运通道，贯通河南、陕西、山西、甘肃、宁夏、新疆等陆桥沿线各省区。同时，依托内河形成“一港四线”海河联运体系，联通苏鲁豫皖四省和长江流域地区。

为做强港口战略支点，提升国际枢纽海港能级，今年7月份，连云港市委市政府专门出台《高质量推进“千万标箱、东方大港”建设发展实施方案》，对擦亮陆海联运品牌、打造“一带一路”标杆示范项目进一步指明了新的方向。

按照规划，连云港港未来将紧扣“枢纽港、产业港、物流港、贸易港”的功能定位，突出主体港区的转型升级，强化两翼港区的港产联动，重点加快自贸区港航发展中心、大型智能化集装箱中心、国际粮食中转中心、绿色专业化大宗商品集散中心和液体散货运输中心等“五大中心”建设。至2025年，港口将新增通过能力8000万吨以上，吞吐量较2020年增加1亿吨、集装箱量实现翻番，加快成为陆海内外联动、东西双向互济、具有全球影响力的亚欧重要国际交通枢纽和长三角港口群北翼强港。

扩大自由贸易，共享改革开放便利政策

在连云港港集装箱码头，从远洋货轮上卸下的日韩等国家的手机、电脑配件等电子产品，经连云港港的“海铁联运”， 坐上了开往哈萨克斯坦的火车。这些集装箱从船上卸下到装上火车，可以在15 分钟之内完成，国际过境集装箱作业完全实现“零等待”。这是在自贸试验区框架下，创新业务模式、提高作业效率的一个生动缩影。

2019年8月，中国（江苏）贸易自由试验区获批建设。其中，连云港片区港口区块面积为4.43平方公里。

两年多来，港口区块紧扣贸易便利化，不断丰富国际贸易“单一窗口”、多式联运“一单制”、物流服务“一站式”等一系列创新举措。其中，通过首创“保税+出口”混拼、“车船直取”零等待、多式联运“一站式”监管等实践案例，推行“互联网+”公路运力、铁水联运“一单到底”、陆海联运信息共享等新模式，有效提高了全程物流效率和效益。截至目前，港口区块共计形成创新案例15项，其中7项获批省级创新实践案例和复制推广改革试点经验。

同时，连云港还拥有保税物流中心、多式联运海关监管中心、综合保税区、启运港退税试点口岸、哈国粮食过境中国指定离境口岸、中韩陆海联运试点口岸、进口粮食及肉类资质口岸等多项开放政策，设有焦炭、煤焦、铁矿石等期货交割仓库；“信息互换、监管互认、执法互助”和关检“一次申报、一次查验、一次放行”的便利化改革试点在江苏率先施行区域通关一体化、检验检疫合作机制走在全国前列。

增加生态“绿量”，提升港口发展“含金量”

“作为百年老国企，我们将保持高度责任感，积极追求港口颜值品值，进一步把生态环境治理与绿色低碳港口、强富美高新港城建设结合起来，不断提高发展的‘含金量’。”在今年党史学习教育读书班活动中，连云港港口控股集团董事长丁锐再次明确了港口“不环保、不作业”的工作思路。

数据显示，2020年连云港港生产单位吞吐量综合能耗和港口生产单位吞吐量CO2排放分别下降30.2%和36.9%，提前完成《一部一省共同推进江苏省绿色低碳交通运输发展框架协议》中的降碳目标，而这一数据有望进一步下降。

除此之外，连云港港还通过深化港口作业机械、港作拖轮电能替代，加快太阳能、风能、光伏发电等可再生和清洁能源基础设施建设，持续推进绿色照明、数字照明产品在港口的应用，创新“爆破挤淤”、“软基加固施工”等绿色施工方式，大力研究推广BIM技术，在创造经济效益的同时，也创造了良好生态环境效应。

值得一提的是，今年8月24日，我国自主建造的首艘纯电动拖轮在连云港港投入使用，对比同级别的燃油拖轮，该纯电拖轮每年可节约燃油消耗约300吨，减少碳氧化物排放约900吨，相当于400多辆小汽车的年排放量。这是连云港港利用前沿创新技术，实现碳“零排放”的又一次探索。

“十四五”时期，连云港港还将从构建清洁低碳用能体系、优化改进生产工艺、加大能源节约和资源循环利用、提升绿色管理能力和文化建设等方面入手，加快打造绿色低碳港口，进一步扮靓“国际枢纽海港”发展品质，为“千万标箱、东方大港”建设注入更强动能。