现代快报讯（记者 李娜）9月24日，装载“新三样”危险货物电动叉车和电动助力自行车的集装箱，历时水水中转运输1天，从南京港运输至上海洋山港，安全装载至集装箱货船“地中海莱妮（MSC LENI）”轮出运，标志着“新三样”危险货物“一单到底”“一箱到底”水水中转运输在沪苏开启常态化运行。

随着全球能源行业绿色低碳转型及我国制造业加速提档升级，以电动汽车、锂电池和光伏产品为代表的“新三样”产品外贸出口需求旺盛。2023年，我国“新三样”产品合计出口1.06万亿元，首次突破万亿大关，且未来市场需求和发展空间巨大。

在当天举行的沪苏“新三样”危险货物水水中转“一单制”“一箱制”运输模式启用发布会上，沪苏两地海事局介绍，传统的危险货物申报模式除了在“始发港”提交申报信息，还需要在“中转港”重新办理申报，程序较为繁琐。

以今年7月9日试点船舶首航为例，“宇航116”轮（一程船）载运的锂电池货物集装箱由常州港运至上海港后，转由“中远阿尔卑斯”轮（二程船）出口。按照传统模式，货物和船舶需先后向常州海事部门和上海海事部门办理2次货物适运报告和3次船舶适载许可（货报和船报），根据政务服务相关规定，6次申报合计法定办理时限为144小时。

而“一单制”“一箱制”新模式实施后，货物和船舶仅需向常州海事部门和上海海事部门办理1次货报和2次船报，即一程船出常州港办理1次货报和1次船报、二程船出上海港办理1次船报。其他申报环节，通过信息系统互联互通等方式从常州港延续到上海港，无需重新申报。

据介绍，“一单制”“一箱制”新模式注重“始发港”和“中转港”业务协同和数据共享，实施监管结果互认，中转港海事管理机构非必要不再进行集装箱开箱检查，可在“始发港”办理“新三样”危险货物适运报告和一程船船舶适载申报，上述信息自动共享至“中转港”并自动确认，在“中转港”只需办理二程船的船舶适载申报，实现“始发港审批、中转港确认”协同监管。

现代快报记者从江苏海事局获悉，新的运输模式实施后，一方面可为长三角港口相关船舶节省申报时长48至96小时，提高船舶适载申报手续的办理效率，大幅提升运输时间成本；另一方面，预计可以为采用水路运输的集装箱货物，每个集装箱节省费用2000—3000元，将大幅降低企业的物流成本。预计在新的运输模式下，江苏区域每年将有超过4万TEU的“新三样”危险货物享受到“一港管理、一程申报、一单到底”的便利措施，能够显著提升“新三样”产品出运效率，为企业降本提质增效，助力我国“新三样”产业健康发展。

新的运输模式可为从上海港出运的水水中转“新三样”危险货物节省申报时长，大幅提高了申报效率和危险货物周转效率，有效降低了企业物流成本。“一单制”“一箱制”运输模式也能吸引越来越多的长三角企业选择物流时间更确定、运营成本更经济的水水中转“江海联运”模式，这不仅能够助力国家碳减排，也能够为落实“长三角一体化”“交通强国”等国家战略，助推上海国际航运中心和长江经济带绿色航运高质量发展，服务保障长三角地区“新三样”危险货物出口提供新动能。

（江苏海事局供图）