9月7日，现代快报记者从江苏省交通运输厅获悉，江苏两座长江隧道建设有新进展。

崇太长江隧道“领航号”盾构机开启穿江之旅

9月4日，沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进突破1千米大关，到达长江江底，正式开启穿江之旅。

△崇太长江隧道

沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。全线控制性咽喉工程崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，以隧道形式穿越长江，隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.25千米，设计时速350千米，单洞双线设计，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。

自今年4月29日始发后，“领航号”盾构机克服重重困难，完成1000米掘进任务，将掘进作业面推进到长江江底。到达长江江底后，“领航号”盾构机正式开始穿江作业，将穿越长江刀鲫保护区、长江主航道等环境敏感区，施工环境、地质条件更为复杂。“领航号”盾构机配置了隧道智能建造系统，搭载智能掘进、智能拼装等国内领先的智能创新技术，为崇太长江隧道高效、安全掘进筑起“智能屏障”。

海太长江隧道江南接收工作井超高压大流量旋喷桩与高压旋喷桩施工完成

近日，随着最后一根旋喷桩的顺利完工，海太长江隧道江南接收工作井超高压大流量旋喷桩与高压旋喷桩施工全部完成，为下一步开展盾构接收工作井开挖奠定了坚实的施工基础。

 △海太长江隧道

超高压大流量旋喷桩与高压旋喷桩施工是项目建设的关键节点。其中超高压大流量旋喷桩施工是一种利用高压旋转喷嘴将水泥浆喷入土层与土体混合，形成连续搭接的水泥加固体的地基处理方法，广泛应用于地基加固、防渗墙施工以及地下连续墙建设。

该施工工艺作为基桩工程中的核心技术，其施工精度直接关系到隧道接收工作井的整体结构安全。面对桩孔深、桩径大、层次多，水量丰富，水质复杂等挑战，项目建设团队制定了详细的施工方案和应急预案，通过不断优化施工工艺，精确控制了浆液流量与压力，同时提升了桩基的稳定性和承载力，有效提高了隧道的安全性和耐久性，为隧道建设的基础稳定性提供了坚实保障。

现代快报/现代+记者 李娜