现代快报讯  最近，晴热高温成为江苏天气的主旋律。8月1日，现代快报记者跟随省交建局走进张靖皋长江大桥建设现场。在这里，既有八九十米高空的吊装焊接作业，也有深入地下40多米的小隔舱开挖作业。面对高温、高湿的作业环境，项目部采取了“抓两头、歇中间”，配置冷风机、放置冰块等多种防暑降温措施。

△大桥辅塔

张靖皋长江大桥位于江阴大桥与沪苏通公铁大桥之间，连接苏州张家港、泰州靖江、南通如皋三市。走进大桥施工现场，一根根粗壮的桥墩已经拔地而起，与进入塔柱安装阶段的主塔、辅塔一起，勾勒出大桥雄姿。在主塔、在锚碇、在桥墩，处处是热火朝天的施工景象。

△大桥南主塔

大桥南主塔高350米，建成后将是世界最高悬索桥索塔，也是大桥南北两个航道桥四个主塔中唯一一座水上主塔。8月1日8:30，记者到达施工现场时，大桥南主塔下游T8节段塔柱吊装已进入尾声。中交二航局张靖皋长江大桥A1标项目副经理周宴平介绍，T8节段分为左右两个块体，共重520吨，因为是钢结构，暴晒后表面能到达六七十摄氏度，自进入三伏天以来，项目部及时调整了作业时间，“抓两头、歇中间”，凌晨5点开工，上午10点左右就收工了，下午工作从4点开始，晚7点左右结束，确保一线施工人员的作业安全。

△工人打磨焊缝

△工人监督机器人焊接作业

乘坐电梯再爬上三四层楼的高度，就到了距离江面八九十米的高空。在南主塔上游塔柱处，记者看到，几名穿着“空调衣”的工人正在T7与T8节段处打磨作业，机器轰鸣、火花四溅，工人们承受着焊接的高温及灼灼烈日的双重“烤”验。另一侧的焊缝处设置了焊接机器人，既能保证焊接质量的稳定性，也能在一定程度上缓解工人的辛苦。

记者了解到，节段与节段之间的缝隙，主要还是依靠工人从内到外进行焊接。一个长宽16.18米×12米、高10.2米的节段，内部被分为了10多个舱室，最小的只有两三平方米。“我们设置了四个冷风机，就像空调一样，工人作业前先通风，基本能降到和外部温度差不多。在内部焊接时，工人们最多干半小时就会上来休息一下。”中铁山桥张靖皋长江大桥C1标项目班组长张静说。

而在另一侧，世界最大地连墙锚碇基础——大桥南航道桥南锚碇施工现场，160多名施工人员正在进行小隔舱开挖及填芯施工。他们需在半年内开挖出32个深42米、宽4.25米、长8.75-9.5米，像“深井”似的小隔舱，进行封底混凝土浇筑，并下放钢筋笼，与一、二期地连墙进行连接，逐层浇筑混凝土，把“井”和四周的“井壁”浇筑在一起，将“支护”转变为“结构”，打造超大规模复合地连墙锚碇基础。

在锚碇施工现场，小隔舱犹如地下“深井”一般，在这里负责凿毛的工人，每日上下都犹如走了15层楼，再加上地面的高温，“井底”混凝土产生水化热，让这里异常潮湿、闷热。项目部定时放置冰块降温，还为工人配置了云手环，能实时监测适岗状态，也具备一键报警功能。

江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部现场副指挥长戴俊平介绍，目前，项目部也在积极开展“高温送清凉、慰问一线人员”活动，为一线施工人员及时送上西瓜、藿香正气水、盐汽水等防暑降温物品。

自2022年10月开工后，这座世界级大桥建设的每一步都备受关注。据介绍，目前，大桥南航道桥锚碇已完成地基加固，正在开展小隔舱开挖和混凝土浇筑；北航道桥南锚碇已完成底板浇筑，正在开展填芯混凝土施工；北锚碇沉井正在进行最后一次下沉施工；大桥主、辅塔正在进行塔柱节段安装。

实习生 梁倩 现代快报/现代+记者 李娜 文/摄