6月15日，上海-上海虹桥的环形高铁G8388次开通，吸引了许多乘客尝鲜打卡。现代快报记者了解到，该趟列车为8节编组，定位610人，从上海站就载上了601名乘客。大环线备受欢迎，让网友忍不住关心起来，江苏何时也能开行大环线呢？对此，中国铁路上海局集团有限公司运输部高级工程师杨秀志表示，目前江苏不能满足动车组顺向运行需要，动车组还需要在徐州东站折角运行，对徐州东铁路枢纽运输能力干扰较大，因此还未能成环。

△杨秀志

长三角大环线首发列车上，杨秀志介绍，环形设计不仅能够发挥长三角路网优势，进一步挖掘提升铁路枢纽车站及动车组运用效率，还能把沿线主要客流点串联起来，减少部分旅客在高铁枢纽城市间换乘的麻烦，更好地满足环线覆盖城市间的人民群众日常通勤、商务出行的需求。2020年12月，受益于合安高铁开通运营，安徽省内开行了小环线列车，始发站与终到站均为合肥南站，把沿线肥西、舒城、庐江、桐城、安庆、池州、铜陵、无为、巢湖等地串成一个省内流动的“小圈”。这使得该环线上城市间往来更加便利和密切，社会反响较好。

那么，江苏何时能迎来“环线时代”呢？杨秀志表示，开通环线并不容易，需要满足很多条件。长三角也是在2020年安徽开通小环线后开始谋划长三角大环线的。直到2024年4月池黄高铁开通运营，通过沪宁城际、宁蓉铁路、合安高铁、宁安高铁、池黄高铁、杭昌高铁、沪昆高铁7条铁路进行串联，形成了上海至合肥南至黄山北至杭州东至上海虹桥的长三角环形高铁网，这才具备了开行长三角超级环线高铁列车的条件。

杨秀志分析称，开通大环线，不仅要铁路成环，还要看客流需求。目前，江苏境内，通过沪苏通、盐通、徐盐、京沪高这几条线路可以形成环线，但是沿线客流需求不够大，还不具备开通环线的要求。

此次上海-上海虹桥环形高铁的开通，把长三角区域内较为偏远的城市与中心城市连接起来，让小城市与大城市间的人员流动更为紧密便捷，同时也满足了沿线城市旅客按需“分段乘坐”的实际需求。这也引起了网友的疑问：江苏的一些站点，尤其是苏北境内的为何没能跻身这条长三角高铁大环线呢？杨秀志表示，大环线以服务旅客出行、服务地方经济发展为主，优选的是客流需求饱满的站点，江苏的一些站点比如仙林站，目前客流需求还不够大，而苏南苏北的站点大环线也无法兼顾。不过，线路是可以灵活调整的，如果后期客流需求上来了，也是有机会进入大环线的。

杨秀志说，目前在江苏境内，虽然没有大环线，但是有个上海-连云港的半环线。“就是从上海出发，经过京沪高铁到达徐州东站，然后经过折角作业后，开往连云港。”他称，这条线路之所以是半环，没有成环，也是因为一些线路、客流等方面条件还不够成熟。

现代快报/现代+记者 刘伟娟 李娜/文 赵杰 苏蕊/摄