现代快报讯 4月3日14:18，随着最后一节钢箱梁精准就位，龙潭长江大桥主桥顺利合龙，南北两岸成功“牵手”，为实现年内建成目标奠定了坚实基础。

龙潭长江大桥连接南京、扬州两市，是江苏省高速公路网规划和南京都市圈高速公路环线中仪征至禄口机场高速公路的重要组成部分，是宁镇扬一体化的重要交通设施。

项目起自仪征市S356省道龙山互通，向南跨长江，经南京龙潭，止于S338省道龙潭互通，路线全长约5.8公里，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。主桥跨径1560米“一跨过江”，为单跨吊钢箱梁悬索桥。南塔高237.5米、北塔高235.5米，结合两岸地域文化特征，桥塔采用“双龙戏珠”景观造型。南锚为矩形沉井基础，北锚为圆形地连墙基础，南北引桥为钢—混组合梁结构。

大桥主桥采用扁平钢箱梁结构，共110个节段，包含主跨103个节段，南边跨7个节段，其中最重的梁段重412.8吨，由两台600t级跨缆吊机合力完成，其余梁段均采用单台跨缆吊机吊装。

“今天我们吊装的是1号梁段，重达267吨，这个梁段和吊索连接完成后，意味着龙潭长江大桥顺利实现合龙，也标志着大桥上部结构主体施工的完成。”中交二公局龙潭长江大桥A5标项目常务副经理艾国清介绍，吊装时，航道通行范围内钢箱梁采用“驳船载运、临时限航、水中定位、原位吊装”工艺，从跨中向主塔方向依次同步吊装；近岸范围钢箱梁采用“驳船载运、垂直起吊、荡移入轨、平移就位”工艺，顺次安装就位。

龙潭长江大桥所处位置水域开阔、航运繁忙，针对钢箱梁重量大、落位精度要求高、长江航道封航压力大、施工组织复杂等挑战，江苏省交通工程建设局龙潭长江大桥建设指挥部会同施工单位对箱梁吊装施工方案进行多次讨论和优化，邀请专家评审把关，反复进行推演，确保方案安全可行。在吊装过程中，严格按照既定方案施工，采用钢箱梁吊装智能化监控系统，通过实时监控吊装阶段梁段平面倾斜角度、吊具姿态、受力状态、跨缆吊机关键结构应力变化情况，进一步加强吊装过程中的安全监控、预测预警，全方位守护吊装作业安全，确保整个吊装过程安全、有序、可控。

现代快报记者了解到，施工期间，南京海事局对大桥猫道架设、主缆架设、钢箱梁吊装等重要节点施工，强化全程警戒护航，深化运用全要素水上“大交管”，对施工水域及其周边实施24小时不间断监控，引导过往船舶有序通过，保障水上施工、船舶通航“双安全”。

江苏省交通工程建设局龙潭长江大桥建设指挥部常务副指挥长 岳红宇介绍，大桥合龙后，后续还要进行桥面焊接，预计7月中旬完成猫道拆除，9月底完成桥面铺装，11月底完成全桥建设任务，争取12月份完成交工验收，为后续建成通车奠定基础。

龙潭长江大桥建成后将对策应长江经济带发展战略，推动扬子江城市群、宁镇扬一体化发展，加快构建综合立体交通走廊，优化过江通道布局，完善高速公路网络等具有重要意义。届时从南京龙潭5分钟可到扬州仪征、半小时可到扬州主城区。

现代快报/现代+记者李娜/文 顾炜/摄 顾闻/视频