现代快报讯（通讯员 赵振宇 记者 李娜）9月22日，常泰长江大桥北主塔施工现场，重达60多吨、数千根钢筋组成的钢筋部品被全球首台万吨米级W12000型塔吊吊起，稳稳落在主塔塔肢上，助力大桥主塔快速“长个儿”。现代快报记者了解到，自8月8日第一个钢筋部品被成功吊装后，北主塔已经吊装到第17节，一个半月时间长高了30米。

常泰长江大桥全长10.03公里，位于泰州大桥与江阴大桥之间，跨江连接常州与泰州两市。其中，主航道桥采用主跨1176米斜拉桥，为在建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥。跨江大桥分上下两层，是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。天星洲专用航道桥和录安洲专用航道桥均采用主跨388米钢桁梁拱桥，均刷新了同类桥梁世界纪录。其中，主塔首次创新采用了“空间钻石型”设计，目前正在施工主塔中塔柱和天星洲航道桥钢桁梁架设。

“我们看到的这个钢筋部品，大概尺寸是10米乘10米，高度是6米，总的重量是65至70吨。”中交二航局常泰项目常务副经理王辉介绍，所谓钢筋部品，就是把原来在高空进行的散绑钢筋，变成在工厂里就组装成一个个片体、块体，再部品组装，通过大型塔吊进行整体吊装，可以大大提高施工质量、工效及安全性。

在大桥钢筋工厂，现代快报记者看到，各式各样的机械手臂在流水线上忙碌着，有的在弯折钢筋，有的在焊接钢筋，有的在转运码垛构件……一套钢筋部品智能制造自动化生产线，仅需要几名工人进行辅助参数调整。

“生产线之间相互衔接，形成流水作业。通过无人自适应布料、机器视觉寻点焊接、无人转运与码垛，片体机械化提升、倾角同步调整、机器人空间寻点焊接等流程，实现了钢筋片体自动化生产和块体机械化成型。”王辉表示，成型的片体精度能达到毫米级，片体和块体的生产效率均可以达到每小时8个，也是首次实现了大倾角变截面钢筋块体机械化制造。

“主塔钢筋部品化施工，将钢筋绑扎、钢筋焊接、垫块安装、预埋件安装等大量高空作业转为地面作业，减少高空作业人员达60%以上，降低了安全风险，提升了工程质量。”中交二航局常泰项目现场副经理汤叶帅告诉记者，部品钢筋智能建造技术显著提高了超高混凝土桥塔施工标准化程度及工业化水平，提升了工程建设品质和施工效率，推动了桥梁数字化建设的蓬勃发展。

常泰长江大桥是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，也是江苏省高速公路网和城际铁路网的共点关键工程，预计2025年上半年建成通车。常泰长江大桥建成后，将推进“锡常泰”城市组团，以“高速公路、普通公路、铁路”三种交通方式过江，在“锡常泰”城市组团建成高度分享的1小时通勤圈，为经济融合发展提供强有力的交通支撑，为江苏段八百里长江新添一道世界级的“风景线”。

（图片均由赵振宇拍摄）