现代快报讯（记者 花宇）近日，备受关注的新建上海至南京至合肥高速铁路（简称北沿江高铁）初步设计正式获批。该项目设计速度每小时350公里，正线全长553.762公里。全线共设16座车站，总投资1678.73亿元，工期7年，预计2022年内正式开工。现代快报记者梳理发现，该项目将新建崇启公铁长江大桥、崇太长江隧道等一批正线重点桥梁和隧道，新建南京北站、泰州南站等10个新车站，并扩建南通站、扬州东站等6个原有车站。

作为国家中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江通道的骨干线路、沿海及京沪辅助通道的重要组成部分，北沿江高铁建成后，将对实施国家“一带一路”倡议、支撑长江经济带国家战略，优化长三角空间格局、助推区域融合发展等具有重要意义。

南通“八龙过江”第六龙蓄势待发

根据国家发改委公布的《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》，南通共有8个过江通道项目得到规划支持，未来南通将形成“八龙过江”的格局。为充分利用桥位资源，此次获批的北沿江高铁，拟于启东市新三合港下游约1.5公里处，建设崇启公铁长江大桥，跨越长江北支航道。

崇启公铁长江大桥采用6车道公路在上、4线铁路在下分层布置，上层为双向六车道、设计时速100公里的高速公路，下层四线铁路，双线为北沿江，预留双线为城际铁路。

崇启长江公铁大桥将采用主跨400米公铁合建钢桁梁斜拉桥跨越长江北支通航孔，采用主跨112米连续钢桁梁跨越长江北支非通航孔，其余公路引桥采用混凝土连续箱梁、铁路引桥采用混凝土简支箱梁为主的桥式方案。

在长江主航道，批复同意崇太长江隧道设计方案。崇太长江隧道全长14.25公里，盾构机直径超过15米，一次掘进长度超过10公里，承受最大水压约0.9兆帕。建成后，将成为万里长江上又一长隧。

海门北站将结合南通新机场规划实施

根据批复，此次新建的海门北站结合南通市意见，按地下站设计，设到发线6条（含正线），岛式中间站台2座。设置站台门。海门北站轨面标高暂按-11.8米设计。下阶段结合南通新机场规划方案，进一步落实海门北站轨面标高和相关轨道交通同步实施工程界面。

此前，南通市海门区交通运输局官方微信平台“海门交通运输”发布，海门北站位于三星镇，集沪渝蓉高铁、如通苏湖城际、沪通城际、机场快线、地铁于一体，建筑总面积2.8万平方米，同时通过GTC连接南通新机场，形成空铁联运、站城一体、快速高效送站枢纽。

南通地区除了新建海门北站外、还将新增启东西站和如皋西站两座新高铁站。现有的南通站也将扩建。根据批复，南通站既有普速场维持既有3台7线规模。沪渝蓉高速车场与既有车场平行布置，设到发线8条（含正线2条），岛式中间站台3座。高速场新设2条动走线，连通既有动走线及南通动车所。南通动车所新建4线检查库、16条存车线，总规模达到10线检查库，36条存车线。

新建北沿江高铁将让南通向南“更好通”。根据批复，北沿江高铁上海-南通段，初期至2030年，日开行客车79对，年客流密度达1770万人。远期至2045年，日开行客车122对，年客流密度达2830万人。

新建南京北站和南京北动车所

南京江北地区的市民也有福了。批复同意在南京枢纽江北林场站址新设南京北客运站．街接沪渝蓉高铁、宁淮城际铁路、京沪铁路、宁启铁路、合宁铁路及规划宁滁蚌城际铁路，同步改建普速铁路系统，货车线外绕南京北站。

南京北站按16 台30线（含正线6条）规模设计，其中高铁场设5台9线（含正线），城际场设6台12线（含正线)，普速场设5台9线（含正线）。设基本站台2座、岛式中间站台14座。邻靠正线的站台预留安全门设置条件。普速场北京端设机待线2条，上海端设机待线3条。其中，南京北站车站按高架车站设计，下阶段结合站房建筑方案进一步优化调整。

在南京北站西南约5.5公里处，京沪铁路北侧，西梗莲乡东侧，新设南京北动车所，设动走线4条（沪渝蓉高铁2条，宁淮城际2条)；新设南京北机务折返段及客整所，设出入段线2条；设综合维修车间1处。南京北动车所、综合维修车间由沪渝蓉高铁和宁淮城际共用。

北沿江高铁项目，是承担沿江通道川渝鄂皖地区直通上海及与江北沿线旅客交流、中西部地区与华东地区旅客交流的铁路客运通道，以路网功能为主、兼顾城际功能的高速铁路骨干线路。根据初步设计批复，北沿江高铁（不含站房及相关工程）初步设计总概算按1678.73 亿元控制，全线施工总工期7年。

（编辑 余爽）