现代快报讯（记者 顾潇）8月30日，记者获悉，37年前从扬州走了108公里水路，整体搬迁到宝应的宝应运河大桥将进行拆除重建。据了解，这座大桥我国首次通过整体搬迁，实现异地落户的大桥。

△宝应运河大桥 韩秋 摄

宝应运河大桥位于宝应县境内中港路，跨越京杭大运河，主桥为1985年由扬州整体搬移至此，该桥主跨由60年代建设的扬州运河大桥主跨迁移而建。历经半个多世纪，随着京杭运河航道通航等级不断提升，及国家对绿色现代航运的要求，老桥不能满足II级航道通航净空要求。近日，宝应县交通局召开京杭运河江苏段绿色现代航运综合整治工程（江北段）宝应运河大桥工程项目初步设计审查会，宝应运河大桥初步设计顺利通过审查。这座承载着辉煌历史的大桥将被拆除重建，主桥采用135m的钢桁架，一孔跨越京杭运河航道。

△宝应运河大桥新桥效果图 资料图   

据档案记载，20世纪50年代后期，扬州大运河改道由湾头瓦窑铺至六圩入江，为方便运河两岸交通往来，1960年6月建成扬州京杭运河大桥。桥宽12米，行车道宽7米，长194米，计有7个孔，中间为通航孔，净跨50米，系钢筋混凝土系杆拱，其余6孔为长20米的“T”型梁，是当时扬州区境内规模最大、技术标准最高的公路桥。1985年9月在原桥南侧新建的运河大桥，与改造后的老桥合并为一体，原来大桥的系杆拱成了“废物”，宝应正打算建大桥，于是决定整体搬到宝应。

△原扬州京杭运河大桥系杆拱整体运往宝应 资料图 

1985年9月20日，长54.6米、高12米、宽9.1米、自重668吨的系杆拱，从扬州大桥起运，向北经邵伯湖航道，过邵伯船闸，进入大运河，继续向北至宝应县城运河公路大桥新址，全程108公里，途中穿越邵伯湖、大运河，9月25日晨到达了宝应。在这六天时间里，水位误差要始终控制在±0.2米范围内，这在扬州水位调度史上尚属首次。而为了把系杆拱从运输船上拉出，要求把运河水位降至6.0米，上下浮动不超过±0.05米，流速小于每秒0.5米。

据水利专家徐炳顺介绍，宝应运河大桥是我国首座整体搬迁大桥，在扬州水利交通史上更是史无前例的壮举。

（编辑 高霞）