近日，在南通中远海运川崎船舶工程有限公司（以下简称中远川崎），眼前一派战高温、赶节点、保交船的火热场面。船坞内，在建的16000标箱集装箱船，是能够通过巴拿马运河的最大尺寸船舶之一，正抢抓9月24日出坞的时间节点加紧施工；码头上，24188标箱集装箱船是目前全球尺度最大、装载量最多的集装箱船之一，正进行试航前各系统调试校验，确保如期交付。

钢板“绣花”，150℃是作业门槛

从小部件到中组件，再到大组件，整个船舶建造，要靠一根根焊条、一盘盘焊丝累积而成。

“150℃是基本焊接要求。”登上坞内工程舷梯，只见16000标箱集装箱船甲板上集装箱导槽架一字排开，一眼望不到头。弯弯绕绕抵达30米外的止裂钢焊接点时，钢板散发出的近60℃高温炙烤着人脸。外业二科焊接职场长王军却指导工人继续预热钢板，“温度不够，要‘热上加热’。”

止裂钢主要应用于集装箱船舱口围顶板、腹板、上甲板、舷顶列板以及抗扭箱的纵骨、抗扭箱甲板等受力和载荷强度大的位置。国际船级社协会规定，超大型集装箱船必须使用高止裂韧性特厚高强钢板来确保航行安全。

此处焊接的止裂钢位于舱口围附近，焊工需蜷缩在狭小空间内进行作业，火花四溅，高温炙烤下汗水很快就浸透衣衫，挂满面部，但丝毫不能影响到手部操作。

“焊接相当于要在钢板上‘绣花’，务必要非常精细。”王军介绍，钢板预热是焊接的上一道工序，可减小收缩应力，防止焊缝裂纹产生。不同的钢材需要不同的预热温度，此区域采用的EH47钢材需预热到150℃~200℃。焊接完成后还需对焊缝进行无损探伤，从而实现整个焊接流程的严格管理和质量控制。

“目前，整船正处于出坞入水的关键节点，必须克服高温，推进序时。”王军坚定地表示。

空中作业，直面太阳迎“烤”验

集装箱船是“钢铁巨人”，装配工作涉及面广，不少工作要借助高架车完成。

“凭栏而立，烈日无处可躲，耳边还不时传来呼呼的风声。”建造部外业二科铁工徐铁锋在高架车上进行分段部材装配作业。在离地12米高架车上，他每天要坚持工作6小时。

据了解，中远川崎有各种型号的高架车近110辆，高温天气下，徐铁锋和他的工友成为各工种中“离太阳最近的人”。

徐铁锋和工友严格按照规定穿着长袖长裤、带钢板的厚底鞋，佩戴好安全帽，戴上厚手套，严密的保护措施等同于“保暖措施”，头顶的一片防晒网是属于高温天的“选配”。

“每天至少要喝好几升水。早上带来的冰水，放在高架车上不一会儿就晒化了，成了热水。”徐铁锋是一名老铁工。他介绍，如今的施工条件已经好了很多。工作服是空调服，有个小冷风扇在衣服里不停地吹，还有冷风机管道可以通向高空，“热点不怕，有活干就是高兴的。”

中远川崎的码头泊位比较紧张，一艘船离开了，下一艘就要出坞，环环相扣。制造本部建造部部长助理袁山介绍：“这个分段是坞内正在建造船艏分段，目前已进入收尾阶段，下周即将搭载，搭载后主船体就成型了，可确保下个月的出坞节点。”

多措并举，防暑降温保安全

在16000标箱集装箱船甲板上逐级而下，沿着蜿蜒的冷风机送风管道到达船舱，温度降至28℃左右，人站在风口，与舱外可谓是“冰火两重天”。“船舱是‘蒸笼’，所以必须配备冷风机等降温通风设备，最大程度降低作业环境温度。”袁山表示。

为保障高温天气施工作业人员的安全和健康，现场每日供给防暑降温用品，空调服、防晒网、制冰机、冰饮等“细举措”一应俱全。各施工队严格执行“夏时令”工作时间，控制作业时长。7月下旬，全公司放了9天的长假，错时避峰，保障现场作业者在繁重的生产任务下得到充分休息。

“现公司生产相关员工有4200余人，根据气温情况，外场作业工人已调整工作时间，早6点到12点。”袁山透露，高温天气主要是防中暑，公司每年都会下发相关管理办法和预防措施，并加大安全巡查和监管力度，从源头坚决杜绝安全事故发生。

高温天保证生产安全就是保证交付进度。据介绍，中远川崎今年“成绩单”不错，年预计交付10艘散货船、3艘24188标箱集装箱船。时间过半，任务过半，目前已完工交付散货船6艘、24188标箱集装箱船2艘。

“码头的24188标箱集装箱船9月中旬交船，甲板面积相当于3.5个标准足球场，满载后可达22层普通住宅楼高度。”袁山骄傲地表示，连续高温天气里，在工人们的收尾奋战下，这艘目前全球尺度最大、箱位最多的集装箱船即将从南通驶向深蓝。