5月23日，新华日报·交汇点记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，5月21日，长三角铁路单日卸车19024车，再次刷新单日卸车量历史最高纪录，货运业务量呈现强劲增长态势，铁路助力复工复产，服务经济发展和民生保障能力更强。
今年3月9日，长三角铁路单日卸车18709车，一举打破了2021年12月11日创下的18646车单日最高卸车纪录。截至目前，已3次刷新单日卸车历史纪录。5月1日至21日，长三角铁路日均卸车达17507车，同比增加2819车，同比增长19.2%。今年以来，长三角铁路卸车总数达233.19万车，同比增加29.1万车，同比增长14.3%。一个个不断跳动的数字背后，见证了铁路部门保供稳链、助力经济社会发展的的担当作为。
2022年是不同平常的一年。面对新冠肺炎疫情反复和严峻的国际经济形势，长三角铁路牢固树立“大运输”理念，积极克服疫情影响，“以货补客”措施火力全开，卸车组织力度持续加大，以多接多卸满足应装尽装配空需求，全力以赴推动货运上量，打好打赢货运增运增收大会战、攻坚战。
担负着日常运输生产统一指挥和组织重任的调度所，充分发挥调度“指挥棒”作用，坚持“向效率要空车、向效率要效益”的思想，精细组织、科学调度，“以卸保装”持续加力。在生产组织上，与各运输站段上下联动，从压缩管内运用车占用入手，抓好编组站畅通和机列衔接，加速管内重车移动，加快车流移动，跟踪掌握管内大企业库存情况和卸车进度，组织重车均衡到卸，为加快卸车创造条件。同时，向国铁集团汇报，与毗邻局集团公司联系沟通，采取就近分界口排空、就近配空装车、组织车站卸空利用等措施，优化分界口空车交接。
货运部、运输部、调度所每日组织专人紧盯点上卸车出车，对重点卸车点提出卸车对策、进行线上督导；机务部做好机车调配和机班供应，提高机车质量和运用效率，为快取快送提供动力支撑。相关车务单位优化班计划编制下达，精准调度、高效组织；相关货运单位健全路企合署办公机制，积极调配劳力抢装抢卸，加强路地协调，疏通公路堵点，用活用好专用线等各种资源，破解车辆密集到达、出货困难等难题。
在上海，铁路芦潮港中心站承受防疫、民生、外贸等物资“公转铁”带来的运输压力。适时而变，因变而胜。车站及时实施写实分析、优化作业组织、挖掘装卸能力、提高重箱疏站效率、发挥资源优势等五项具体措施，加强装卸车组织，确保运输组织畅通。3至4月，芦潮港中心站海铁联运开行班列961列，集装箱业务量达9.3万TEU，同比增长37%。其中4月份海铁联运集装箱办理47695TEU，创单月历史最高记录；4月4日装卸车数达1038车，首次突破单日装卸车千车大关。
5月21日，上海货运中心卸车1558车。该中心针对疫情防控形势，优先保障国计民生重点物资卸车转运；同时快速适应企业复工复产带来的运输需求，抓住疫情期间“公转铁”货运量上涨契机，明确“以卸促装”的思路，采取多项措施加强卸车组织。该中心结合粮食、金属等货源周期性集中到达以及饮用水等常态化卸车等不同特点，主动对接生产、物流企业，及时与调度、行车等部门沟通协调，强化卸车和排空组织，保障空车链条接续，为货运装车持续上量打好基础。从年初至今，上海货运中心累计卸车近20万车。
5月18日，装载聚乙烯的6车物资集中到达苏州西站，急需要用于企业生产。上海货运中心发挥联劳协作优势，快速制定卸车计划，组织平行卸车作业，协调收货单位无缝衔接做好出货短驳，在3小时内完成抢卸任务，作业效率较平时提升10%左右。
南翔编组站负责上海地区货车的集结、分解和编组任务。车站发挥综合自动化管理系统优势，实施“五位一体”综合运输指挥协调机制，做好列车到达、车辆取送等作业紧密衔接，全力压缩列车在站中转时间，为加快作业流程、推进卸车上量提供强有力的运输保障。今年以来，车站日均办理车数达6311车，同比增长3.7%。
在浙江，宁波车务段依托宁波北仑港、穿山港、镇海港铁海联运的区位优势，协调集装箱码头、矿石公司、特货公司等重点货运增量企业做好专用线不间断装卸车工作，提高企业接卸能力。针对宁波北枢纽站集中到达较多的实际，该段深挖潜力，抓好班计划、阶段计划质量及兑现率。今年1月以来，该段累计卸车23万余车，同比增长22.7%；其中，4月27日卸车2253辆，创今年以来单日卸车新高。
杭州货运中心深入开展货运增量攻坚战活动，通过合理安排取送车计划、增加作业批次等措施加速消化待卸量。各作业点做好装卸劳力、设备保障，科学安排班次加快卸车组织。待卸量较大的杭州北、萧山、宁波北等货运站加强与客户协调沟通，及时组织出货，确保货位快速周转，为加快卸车创造条件。5月16日，该中心完成卸车3399辆，刷新单日卸车历史纪录。
今年前4月，金华货运中心完成卸车19.5万余车，同比增长10.1%。该中心根据卸车重点站和煤炭等大宗货物运输情况，先后建立“衢州、新安江、金华、义乌区域一体化”卸车协调机制，破解进出货场汽车公路通行难题，加速车辆移动、装卸车和出货组织效率；同时落实好“技术站服务中间站，中间站反哺技术站”的要求，发挥好金华东技术作业站的动态调节功能，科学调节中间站均衡进出车，作业效率提升明显。
在安徽，合肥货运中心把煤炭、矿建材料卸车作为重点工作抓细抓实。该中心坚持“以卸保排、以卸保装”的原则，精准调度指挥、强化分析协调，动态掌握各站装卸车进度，重点提升夜间卸车比例和作业效率。4月份以来，安庆桂晗物流有限公司根据疫情形势调整运输策略，以“公转铁”形式申请开行湖北黄梅、安徽宿松至合肥北站矿建班列，合肥货运中心加大运力支持，优化卸车作业方案，有效解决了合肥北站集中到站卸车难题。
淮北车务段抓住春耕物资、电煤等国计民生物资运输需求旺盛的有利契机，坚持优先安排、特事特办，加强运输和卸车组织，根据各作业点重车到达情况，采取增加卸车力量、组织外站分卸等措施组织抢卸作业。百善、青町等货运站密切与厂矿企业联系，加强现场取送车和卸车组织，确保按时兑现排空、装车计划。
今年以来，南京货运中心日均卸车3016车；其中5月9日卸车3658车，创单日卸车历史最高纪录。该中心适应“公转铁”带来的增量变化，加强与地方政府和防疫部门沟通协调，对重点物资由地方出具通行证实行“点到点”运输；对重点卸车站实行线上远程指导，盯控卸车进度。各作业点利用货场仓库、雨棚、站台等设备设施，加大到达货物卸车落地组织。同时加强联劳协助，动态掌握班列时刻、卸车组织、汽车短驳、船舶到达等作业进度，科学衔接做好生产组织。
卸车大户徐州货运中心采取“五优先”措施加快车流周转流动，针对邳州、连云港等作业点电煤运量较大的情况，健全电煤运输联合办公机制，成立电煤保供工作组和青年突击队，建立多方参与的信息协调平台，动态通报煤矿生产动态及主要电厂煤炭“供耗存”信息，切实保障电煤运输和卸车组织，做到有车必接、应保尽保。今年以来，该中心累计卸车48.7万车，日均超3400车，同比增长18.3%；单日最高卸车4359车，实现年内连续3次创新高。
新华日报·交汇点记者 梅剑飞 通讯员 许文峰
