今年1—9月，新生圩海关监管汽车出口数量同比增长143.7%
“汽”势大涨，全链合力强“引擎”
□ 南京日报/紫金山新闻记者 江芬芬 通讯员 焦立亚
南京整车出口显露硬核实力。统计数据显示，今年1—9月，南京海关所属新生圩海关监管汽车出口数量3.5万辆，相比去年同期增长143.7%，同时远超27.3%的国内大盘增速。“汽”势大涨，谁是背后“引擎”？
位于江宁开发区的长安马自达汽车有限公司内，经过改造的焊装车间正在生产纯电平台轿车。通讯员 王强 南京日报/紫金山新闻记者 冯芃 摄
销售：“红海”中求“蓝海”，汽车出口一片“涨势”
10月10日，经新生圩海关验放，由南京嘉远新能源汽车有限公司（下称嘉远新能源）生产的8台微型纯电动汽车顺利装运，从南京龙潭港启程、运抵上海洋山港，所载货物随后出口至希腊。
这款微型纯电动汽车主打“小身材、大能量”，作为国外家庭的“第二辆车”，消费者可以开着它外出买菜、接送小孩、校内通行等，单次行驶最大里程为150公里。相比年初出圈的电动三轮车——“三蹦子”，四轮微型电车更安全、更舒适、更有科技感，价格最低3000多美元，最高8000多美元，加上用车成本低，逐渐在海外市场走红。
2016年，嘉远新能源取得欧盟EEC认证，这也是国内最早拿证的微型纯电动汽车车企，就此开启“出海”之路。目前，公司旗下产品已出口欧美、日韩等几十个国家及地区，坐拥上百家成熟海外渠道。最近几年，公司微型纯电动汽车出货量始终保持近两成增速。截至今年9月份，嘉远新能源已出口1000多台电车，考虑到每年四季度是公司出货高峰，这一数据还将大幅攀升。“国内新能源汽车市场已经成为竞争激烈的‘红海’，我们聚焦细分赛道、锚定海外市场、持续更迭技术，反而找到了一处不算拥挤的‘蓝海’。”公司内部人士称。
身为“大块头”，南京南汽进出口有限公司（下称“南京南汽”）也在海外市场“奔跑”。今年前三季度，公司整车出口量达到8000台，已经超过去年7500台的出口量，遍及中东、非洲、美国等市场。虽然燃油车仍然是公司出口的主力军，但新能源汽车贡献了主要增速。负责人透露，“去年公司出口新能源汽车不到400台，今年前9个月超过2000台，全年有望突破3000台。”
2023年，江苏苏美达科技设备有限公司出口二手车辆超1300辆，位居江苏省前列。昨日，公司国际贸易事业部总经理钱有文告诉记者，今年1—9月，公司出口二手车辆已经超过去年，“新车出口近4000台，增速也相当喜人。”
开沃集团新能源汽车生产基地。通讯员供图
流通：塑造全球竞争力，放大水运区位优势
南京整车出口“倍速”飞驰，谁充当了“强引擎”？
2023年，中国一举成为全球第一大汽车出口国，当年新能源汽车出口同比增长77.6%。中国汽车出口市场呈现跨越式突破的背后，是越来越多具备核心竞争力的中国品牌车企在国际舞台崭露头角，积极参与全球汽车市场竞争。
“尤其中国新能源汽车‘一枝独秀’，在配置、价格、技术、成本等多个方面具备明显优势。”钱有文直言。
南京新能源产业同样“存在感”十足。目前，溧水区已发展成为产能规模、配套设施、创新体系较为齐全的新能源汽车产业基地，集聚开沃、长安、恒天领锐3家新能源汽车整车企业和200多家核心零部件企业。今年上半年该区生产新能源整车4.18万辆，新能源汽车产业产值达265.45亿元，同比增长23.4%。
为了开拓国外市场，去年9月溧水区还联合金陵海关专门成立新能源汽车出海行动联合工作专班。一年来，新能源整车出口近3万台，同比增长400%，产品覆盖欧洲、东南亚等全球三分之一以上地区。
港口繁忙产业兴。在南京，平均每周会有近70班次外贸驳船，将出口货物从南京龙潭港中转到上海、宁波等大港。随后，这些货物搭载国际远洋船舶“出海”。除了日夜鸣响、川流不息的驳船，南京同时开通了直达韩国、日本、印度、泰国等国家的直航货船。
随着航线网络进一步“织密”、辐射效应不断增强，南京本地车企可从家门口出运，每个集装箱节省拖车费用的60%左右。包括安徽、湖北等省份的车企也纷纷借道南京“出海”，新生圩海关物流管理科科长张鸿表示，“海关打造出一条‘出海’快速通道，货物如果需要查验，一般当天报、当天查、当天放。如不需要查验，则是秒放。”
全球锂离子电池领军企业欣旺达动力电池生产车间。南京日报/紫金山新闻记者 崔晓 摄
协同：新打法、新联盟，“组团出海”再起“攻势”
机遇浮现之际，挑战也在如影随形。
以高歌猛进的新能源汽车出口为例，一方面，欧盟、美国对中国电动汽车加征关税，延缓甚至停滞中国新能源车品牌在这些地区的布局；另一方面，很多海外国家由于充电服务设施发展缓慢，也相当不利于电动汽车的出口消费。
前述南京南汽负责人向记者感慨，“整车业务链比较长，充满了不可预料的因素。公司原本在土耳其市场发展得不错，但是去年底土耳其出台一系列电动车进口新规，包括调整特别消费税、建立授权服务站等，导致公司电动汽车在土耳其市场急踩刹车。”
记者注意到，为了防控未知风险、追寻长远利益，部分中国车企已不满足于单一的整车“出海”打法，而是从过去简单的产品贸易，转向技术、资金、人才、产品的协同输出，持续推进海外市场本土化发展。比如，上汽集团就在全球重点区域设立KD（即散件组装）工厂，实现零部件、服务本土化落地。
开沃新能源汽车集团海外业务副总经理张飞也表示，“出海”不仅是中国新能源企业增强韧性，也为世界带去合作共赢的机会。公司曾与一位来自毛里塔尼亚的客商合作，当地经济不发达、能源紧缺，但光照非常充足。因此，开沃在向他出售新能源车的同时，还配套了光伏储能充电方案，哪怕当地没有发达的电网，也能依靠光伏建起充电桩充电站，一定程度上实现了当地新能源汽车所需电能的自给自足。
南京也在通过政府搭台、商协会配合、龙头企业组团、上下游企业参团，探索集约式、链条式的“组团出海”。9月25日，南京溧水举办打造千亿级新能源汽车产业推介会。在活动现场，溧水新能源汽车产业链出海合作联盟成立，该联盟将联合搭建国际化发展服务网络，推动实现产业链上下游企业“走出去+引进来”双向赋能，抢抓新能源汽车产业发展战略机遇。
新生圩海关也不断加强与中转地海关协作配合，推进转关全流程无纸化模式100%覆盖，实现转关单申报后自动审放，从而有效提高“水水联运”衔接效率，保障“江海联运”通道顺畅，更好发挥龙潭港长江经济带水运中转枢纽区位优势。
