“无数铃声遥过碛，应驮白练到安西。”自古以来，丝绸之路就是东西方文化、经济往来的友好通途。如今，新亚欧大陆桥与海上丝绸之路在江苏连云港衔接，中欧班列跨境运输成为畅通亚欧经贸循环的“大动脉”。

1992年12月1日，从连云港发出首个国际班列，标志着新亚欧大陆桥跨境运输正式开启。30多年来，在陆桥经济的驱动下，连云港市大力实施“以港兴市”战略，港口建设步伐不断加快。

2013年10月3日，习近平主席提出共建21世纪海上丝绸之路重大倡议。位于中国江苏省的中哈（连云港）物流合作基地(以下简称“中哈物流基地”)是“一带一路”倡议首个实体平台项目，于2014年正式启用。

历史见证壮阔征程。11年来，中欧班列发展迅速，成为中国与欧洲及沿线国家间重要的陆路物流通道。今年9月，记者来到连云港中哈物流基地和中国（江苏）自由贸易试验区连云港片区，找寻其中的“通行密码”。

随着清脆的鸣笛声响起，一列满载着55个集装箱，搭载着日韩电子产品等货物的中欧班列，从连云港港口呼啸而出，驶向哈萨克斯坦首都阿拉木图。“我们公司承担的新能源汽车、汽车零配件等国际货物运输，通常存在运输距离长、运输环节多、物流时间不固定等问题。”青岛远洋大亚物流有限公司连云港分公司总经理曹望圣告诉记者，通过中欧班列+海运的运输方式，他们可以给客户提供更高效、稳定的运输解决方案。以韩国釜山到乌兹别克斯坦塔什干的一票货物为例，现在全程运输只要花15天左右。“与以往相比，能节省7-15天时间，运输成本也降低了30%。”曹望圣说。

“连云港中欧班列创新采用‘保税+出口’货物集装箱混拼模式，利用出口箱的闲置空间让小批量货物‘搭顺风车’，解决了凑整发运的漫长交货期和等待时间，降低了企业运输成本。”连云港中哈国际物流有限公司总经理葛恒学向记者介绍，在保障中欧班列快速通行的“接力赛”中，铁路、海关和边检部门协作，实现“三步走”并“一步跨”，让中欧班列跑出“加速度”。“上世纪90年代，火车上还需要工作人员跟车保障。现在，我们通过互联网随时能了解物流信息。”葛恒学说。

在整个长三角，像曹望圣这样受益于中欧班列的商户和企业有很多。依托“两基地一班列”，疾驰的火车，给中亚和欧洲送去了浙江的窗帘、山东的轮胎、日韩的汽车零配件和书籍教材，又运出了乌兹别克斯坦的芸豆、钾肥，哈萨克斯坦的铁合金……目前，哈萨克斯坦过境中国进口的日用消费品，出口的矿产品、粮食等优势贸易商品，80%以上通过连云港口岸集散分拨。

志合者，不以山海为远。一面数字大屏，清晰地显示着接发车数据、场站实时运转情况，还能同时看到相隔万里的两处作业现场——这是记者在中哈（连云港）物流合作基地的数字化调度中心，见到的工作场景。通过互联系统，中哈合作伙伴数据同步，双方能及时了解彼此动向，提高作业效率。10年时间，“霍尔果斯—东门”已变成中亚地区最大的无水港。现在，无水港累计换装过境集装箱已经突破200万标箱。

2019年8月，自贸试验区连云港片区正式挂牌。在通关贸易便利化、优化口岸营商环境等方面，连云港自贸片区积极开展首创性、集成化探索，解决了一批“难点”“堵点”问题，港航服务能力持续提升。片区创新国际班列（过境）集装箱“船车直取”零等待、沪连两港联动等模式，推进集装箱一体化运营，连申快航实现日均一班，“海事政务闭环管理”入选全国自贸试验区第七批改革试点经验，过境集装箱班列发运时间压缩了75%以上，单箱中转成本降低了60%。

山海不远，大道同行。得益于钢铁驼队的运输网络，越来越多特色产品开始走出国门，走向世界。2023年以来，电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”成为中欧班列运量新的增长点。凭借着向东的“海上丝路”和向西通达的“陆上丝路”，经过多年运作，连云港中哈物流基地搭建起了互联互通的新平台，进一步促进区域经济合作，为共建“一带一路”合作注入更多发展动力。