2月10日，首趟上汽大通商品车海铁联运专列从无锡西站鸣笛驶出，经上海洋山港中转，最终出海发往法国。“这是自无锡国际铁路物流中心落成后，接到的第三个大单了！”无锡班列公司市场部经理滕奔满面笑意。

　　为了拿下首日“开门红”，背后的困难也真不少。春节是万家团圆的日子，不少场站工人已提前返乡过年，本就人手不足。现场装卸货物需要正面吊机的配合，能操作特种设备的司机更是凤毛麟角。装货在即，到哪儿找“熟练工”？无锡班列公司货运操作部经理王磊犯了难。

　　“如今的师傅是打了四、五十通电话‘求’来的。”王磊坦言，为了请到如今的特种设备司机，一天打七、八个电话“软磨硬泡”，同时开出了比市场价高两倍的薪酬，“只要能保证节前每日连续上工，按时完成装车任务，啥都值了。”

　　西站物流园管委会副主任朱萍深知这些“轻描淡写”背后的不易，她告诉记者，无锡班列公司现场作业部的“90后”“00后”们马不停蹄装车作业，超250辆车“不装完不下班”；总经理夏林飞多次往来上海奔走沟通，终于在小年夜前一天敲定发运计划和箱源，但由于时间太晚买不到高铁票，只能一路站回无锡……

　　合作中的诚意与信誉，让无锡班列公司渐渐打出了“好口碑”，正月头一天出炉的“成绩单”数据红火：

　　今年一季度无锡班列公司预计发车计划比去年同期上涨了10倍；1月实现无锡西站海铁联运班列发运量1490标箱，创单月开行规模历史最高。今年1月—2月10日，无锡西站物流园区已开行班列59列。

　　据统计，自去年惠宜两地联动海铁联运班列启动后，截至12月，无锡班列公司累计从无锡西站完成发运货物7914标箱，运量约85507吨，货值约22.4亿元。

　　同时，积极推动海铁联运功能拓展、布局完善，在“三站三线”的基础上，于去年12月实现“隔天班”开行，推动无锡西站—上海港的海铁联运班列开行加量、加密，将“循环车底”跑起来，使“班列兑现率”高起来，把“线条时效”提起来。

　　如何把“开门红”变成“四季红”“全年红”？在滕奔眼中关键词就两个字——“定制”，“新的一年将继续为客户量身定制‘走出去’方案，打造‘畅通高效、多向延伸、海陆互联’的海铁联运服务产品。”

　　据悉，2024年无锡班列公司作业能力将提升至一天3列，提升效率30%。无锡国际铁路物流中心多式联运“一单制”小程序即将上线，届时企业“足不出户”即可完成线上询单、下单、信息查询等服务。（徐兢辉、陈霏）