君子豹变，其文蔚也。海洋“豹”款比亚迪海豹是e平台 3.0的集大成之作，也是海洋网旗下的首款纯电轿车。比亚迪海豹进一步丰富了海洋网产品矩阵，为用户提供了更多元的绿色出行选择。

创新的“海洋美学”设计理念，在海豹车型上再次进化，赋予海豹强烈的运动气息和优雅气质。海豹拥有四大首搭：首搭电池车身一体化技术（CTB）。以高强度的蜂窝铝板结构为灵感，海豹突破性地首次搭载电池车身一体化技术（CTB，Cell to Body），将“刀片电池”深度融入整车结构，为整车安全赋能。首搭iTAC智能扭矩控制技术。比亚迪海豹首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，该技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。首搭后驱/四驱动力架构。凭借e平台 3.0布局灵活的技术优势，比亚迪海豹首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。作为比亚迪产品架构的一次重要突破，海豹将在行驶质感、驾驶乐趣方面为用户带来高品质运动轿车的体验。首搭前双叉臂、后五连杆悬架。比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。该悬架具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。

从试驾感觉上来说，海豹方向盘的尺寸较常见家用车略小且握感更饱满，十分动感。转向助力模式有舒适和运动两个选项，舒适模式下转向阻尼较轻，不仅对女性驾驶者，即便身强体壮的男性驾驶者在市内通勤时也不会抗拒这样的轻松驾驶氛围。

海豹强劲的动力性能和电动机与身俱来的跟脚动力响应以及采用CTB技术（电池底盘一体化）带来的更低重心带给海豚极强的贴地感，使得驾驶海豹跑山劈弯颇有快感。

海豹采用了前双叉臂+后五连杆的悬架形式，这套悬架组合在运动性能和舒适性上的表现是家用车常见的前麦弗逊+后多连杆不能比拟的。正是基于这样的硬件条件加上多年累计的调校功底，使得海豹的悬挂表现成为好评最多的部分之一。

除此之外，隔音静谧性方面也作出了贡献。市内驾驶时车内静谧性优秀，驶上高速后也仅达到较低的风噪和略有提升的胎噪，即便时速达到120公里，在海豹车内交谈依然不用刻意提高音量。

通过深度试驾，比亚迪海豹表现还是非常优异的，出色的底盘表现很好地平衡了运动性及舒适性，线性的动力输出及无拖拽感的表现获得了一致好评。

通讯员 小王