现代快报讯（通讯员 邱才华 记者 李娜）站在263.8米的高空是一番什么景象？9月20日，现代快报记者跟随中交二航局南京仙新路过江通道项目部乘电梯抵达距离地面263.8米高的南塔顶端 ，体会了一番“会当凌绝顶，一览众‘帆’小”的场景。据介绍，该项目目前正在进行主索鞍吊装施工，即将开始先导索过江施工，预计年内完成用于主缆牵引和架设的猫道建设。

仙新路过江通道全长13.17公里，是连接南京主城区与国家级江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带，主线按城市快速路标准建设，双向六车道，设计行车时速80公里。其中，跨江主桥为单跨1760米的门型塔整体钢箱梁悬索桥，主塔高263.8米，跨度居世界同类型桥梁前列。

“仙新路上部结构是整个工程的关键控制性工点，也是全线施工难度最大、危险系数最高的水上施工工点。”中交二航局南京仙新路过江通道项目书记饶曦介绍。仙新路过江通道是一座典型的悬索桥，其上部结构主要施工主、散索鞍，主缆、索夹、吊索和钢箱梁等桥梁上部结构的安装架设。为了完成这一复杂的施工体系，项目在主塔预埋施工期间下了苦功夫。哪怕一颗小小的螺丝，建设团队都严肃对待，要求保证品质与精度。

在主塔混凝土浇筑前，牵引系统、塔锚平台、猫道系统、门架系统等四大类预埋件需提前布设。预埋件既是工序间承上启下的重要‘锁链’，也是稳固支撑上部结构施工的临时平台。

“哪怕是厘米级的误差，都将影响后续门架、猫道等重要临时结构的安装，更事关上部结构的质量与安全。”二航局仙新路项目副经理兼常务副总工王猛介绍，项目上部结构需精确预埋塔锚4000多颗锥形螺母。别小看这一颗颗螺母，它们可是整座大桥的质量担当。最终，经凿出、复测，4000多颗锥形螺母预埋均达到了毫米级精度，真正做到了满分精准，为后续的上部结构施工奠定了坚实的基础。

当前，大桥正在施工的上部结构主索鞍属于控制性工点，主索鞍位于主塔塔顶，具有支撑主缆、平顺改变主缆线形并将主缆荷载传递到主塔的作用。记者在施工现场看到，大桥南岸上游侧主索鞍吊装施工正在有条不紊地进行，南北主塔各设有2套主索鞍。每套主索鞍分4次吊装，吊装高度约265米，吊装总重量约123吨，每套索鞍吊装的时间预计为12天。

“主索鞍吊装完成后，下一步将进行先导索过江施工。”饶曦介绍，项目即将开始先导索过江施工，预计年内完成用于主缆牵引和架设的“猫道”建设。

仙新路过江通道是“十四五”期间南京城市发展重大工程项目，也是南京“高快速路系统”的重要组成部分，预计2024年建成通车。通车后，将有利于缓解跨江交通瓶颈，对提升南京首位度、长江干线过江能力，推进宁镇扬一体化战略具有重要意义。（谢纹涛供图）