现代快报讯（记者 王瑞/文 施向辉/图）“虎踞路无论左转弯还是右转弯，往汉中路新街口方向，每天平峰时间都要排队等一两个红灯，更不要说早晚高峰期了，这里就不能多设置一个转弯车道？”近日，不少驾驶人向现代快报记者反映，称虎踞路汉中路路口，南北方向来车要想转弯进入汉中路新街口方向，几乎时时要排队。而与此同时，该路口却有4股直行车道，平峰时基本都是空的。对此，不少驾驶人表示，直行车道根本不需要那么多。增加转弯车道真的可行吗？为何只设置了1股转弯车道？对此，现代快报记者专门咨询了南京交警部门相关业内人士。

市民：

转弯车道只有1股，排队等候时间太长

5月25日早上10点半左右，记者驾车由北向南前往虎踞路汉中路路口时，发现此时虽然已经过了早高峰，但路面的车流并不算少，尤其准备左转弯进入汉中路新街口方向的车流，已经排队至前一个红路灯口。

记者在现场看到，该路段单向共有6股车道，其中一左一右分别是左右转弯车道，中间4股则是直行车道。经过观察，直行绿灯约30秒，左转弯绿灯大约22秒，左转弯绿灯结束后还有3秒黄灯，此时需要等待92秒才能进入下一个直行绿灯。平峰情况下，一个直行绿灯，路口的4股直行车道基本都能走空，有时候，部分直行车道甚至是空的。

然而，与之对比明显的是，左转弯车道由于排队等候的车辆较多，一个绿灯最多可以走10至12辆车左右，记者在路口等到了第三个绿灯才通过。也就是说，当时排队车至少二十多辆车，且源源不断驶来。“高峰时间是这样也就算了，平峰也是，这个路口左转弯，白天几乎都要等一两个红灯才能通过，可是直行车道都是空的。”驾驶人李先生对记者说。此外，在由南向北方向，记者发现，驾驶车辆右转弯进入汉中路方向，同样要排队较长的时间。

疑问：

4股直行车道太多，为啥不能让1股给转弯车道？

采访中，不少驾驶人都表示，直行4股车道太多根本不需要，为何不能让1股给转弯车道呢？对此，记者专门咨询了南京交警部门相关业内人士。“路口红绿灯时长的设计，以及路口车道的设计，从来都不是单一的。”该业内人士告诉记者，虎踞路汉中路路口车流量一直都很大，虎踞路是城市快速通道，无论是早晚高峰还是平峰，因其道路宽车道多，又连接城市快速内环，因此即便有大车流也基本都能快速通过。

相比而言，汉中路则不同，该路口三个方向来车要通过汉中路前往新街口，就像一个瓶口上装着一个漏斗，一旦车流量过载，很容易就卡在瓶口上，反而造成拥堵。

“汉中路最窄的路段只有两股直行车道，而新街口本身车流量就非常大，要想道路正常行驶，就必须在各个路口对车流量有一个精确的控制和把控，否则周边所有道路通行情况都将受到影响。”该业内人士表示，虎踞路南北方向均只设置了一股转弯车道进入汉中路，就是为了控制车流量保证道路正常通行，否则即便该路口增加了转弯车道，不但不能加大通行效率，反而可能造成拥堵。

交警：

多平台大数据分析，合理设计确保道路畅通

如果增加车道不合适，那么增加转弯绿灯时长可以吗？采访中记者了解到，除了车道设计有讲究外，红绿灯等候时长也有门道。“红灯等候时间太长，绿灯通行时间太短，都会影响市民出行的体验感，甚至会引发交通违法行为。”该业内人士告诉记者，一直以来南京交警部门都很注重收集广大市民的建议和意见，不定期对道路信号灯设置“做手术”，对红灯等待时间过长的路口，通过压缩周期、减少相位，调整为半周期或大小周期的方式，减少行人、车辆等待时长。

“信号灯配时方案要与路口车流量，道路通行情况，以及车流变化相适应。”采访中记者了解到，每个路口每个方向通行时长，都是经过大数据分析后设置的，除了日常通行流量外，交警部门还汇集了网约车平台、导航地图平台、视频监测数据等多个平台大数据，分析研判通行时空规律，合理配置信号灯时长。目前南京全市每一个主次干道路口，都设置了5套以上的配时方案。此外，针对交通事故多发路口等，还会通过后台远程实施对路口信号灯进行调整。

交警部门表示，欢迎广大市民积极对道路、路口以及信号灯设置提出建议和意见，只要合理均会采用和及时调整。据悉，今年交警部门已经对部分路段、道口进行了“小微改造”，其中不少都是市民提出的宝贵意见。