现代快报讯 在南京，如今要购买一辆主流新能源车，大概要等待两到三个月。过去的一年中，中国新能源车销量迎来爆发式增长。在不少业内人士看来，新能源车已经迎来相对传统油车的拐点，市场已经由政策驱动转向市场拉动。不过，随着2022年新能源汽车补贴标准将退坡30%，新能源车还能否继续维持高增长，这需要市场的检验。

2021，新能源车拐点已至？

赵鹏是南京理想车友会的负责人，也是理想ONE 2019年末首批交付的车主之一，为此他等待了整整一年。原先家中两辆车，一辆大众旅行车，一辆保时捷卡宴，换成一台理想ONE，用了两年，他认为，总体感觉还是很好的。

当初换车，是看到特斯拉进了国内，想尝试一下新能源；又有了二娃，考虑过商务车，但是日常通勤又不是很合适，后来想换个六座或者七座的SUV会更好一些；加上家里车位不适合装充电桩，所以排除了纯电车。增程式的理想ONE正好适合自己的情况。

赵鹏说，自己的工作要求，偶尔会要临时出差，理想是油电混合，加油也能跑，本身又有科技属性，男生对这种都很感兴趣，“而且新能源车有一个最符合人们现在习惯的属性，就是可以升级迭代，就像手机一样。这样就能不断衍生出新的功能、新的玩法。”比如理想ONE，后来增加了车内卡拉OK的功能，还有辅助驾驶。“以前开我的其他车，开两个小时就累了，开这种有辅助驾驶的，开到四五个小时都行。”

△小鹏汽车展示

在过去的一年，理想共交付90491辆新能源车，同比增长1.77倍。造车新势力“三巨头”的另外两家，蔚来和小鹏，分别交付91429辆和98155辆，分别同比增长109%、263%。而中汽协数据显示，2021年1-11月，零售端新能源乘用车销量达251.4万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率升至13.9%，相较2020年的5.8%明显提高。

△蔚来汽车展品

头豹研究院高级分析师刘颀直言，新能源汽车拐点已至。“2021年11月单月渗透率已经达到20.8%，标志着消费者对于新能源汽车的接受度越来越高，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动。”

在刘颀看来，去年新能源汽车销售迎来爆发式增长，主要有三点原因。首先是新能源汽车技术的迭代进步，续航里程、充电便利性、安全性等性能的提升，使消费者对新能源汽车的接受度普遍提高；其次是政策支持，“补贴+绿牌+积分”的福利，增长消费者购买欲望；第三是新能源汽车产品的丰富，双碳背景的推动下，传统车企新能源转型加速，造车新势力与互联网巨头的加入，促进新能源汽车产品不断丰富，新能源汽车因架构优势，相较于传统车企智能化、网联化程度更高，造型更为新潮，吸引了大量消费者买单。

江苏省工信厅透露的数据显示，2021年12月，江苏注册登记新能源汽车36499辆，同比增长197.98%，占汽车注册登记总量的25.08%，比2020年同期提高17.5个百分点。2021年全年，全省注册登记新能源汽车达23.9万辆，比上年同期增长220.9%，占汽车注册登记总量的11.4%。截至2021年底，全省新能源汽车保有量达50.5万辆，其中纯电动汽车保有量达44.3万辆，占87.8%。

市场火爆之下，相关产业链投资也异常活跃。企查查数据显示，2021年新能源汽车相关企业投融资共有149起，披露融资金额超两千亿元。

五菱单挑新势力，造车战火延伸至低端

在赵鹏看来，新能源车最大的一个吸引力在于够“省”，一方面是税费，另一方面，对于同尺寸SUV来说，一个月的电费也就200元左右，加油的话至少要2000元，相当于新能源车用车成本是油车的十分之一。

“特斯拉在中国生产后，把电动车整体的价格拉了下来，再加上蔚来、理想、小鹏这样的国产新能源车实际配置都变得越来越高，原先七八十万的车才有的功能，现在三四十万的车就能享受到。相当于购车成本一下子降低了很多，大家才愿意去选择这样的产品，2021年非常大的一个拐点在这儿。”赵鹏说。

△小鹏汽车展示飞行器产品

南通的教师阿哲，则是在2021年10月买了一辆哪吒U Pro。“我工作日通勤时间在十五分钟左右，距离是20公里，周末出去玩开车一个小时。换了新能源车后，用车费用比油车省了很多，经济角度完胜。”

哪吒U Pro补贴后官方售价最低9.98万，当时对外宣传是“第一款性价比硬杠燃油车的智能纯电SUV”。但要说到性价比，起售价不到3万元的五菱宏光MINI EV，恐怕无人能及。

1月6日，上汽通用五菱公布的数据显示，包括宏光 MINIEV、五菱 NanoEV、KiWi EV 等在内，其GSEV系列车型累计销量破75万。其中宏光MINI EV 2021年12月卖出了5.57万台，连续16个月占据中国新能源车销量榜首。

相比造车新势力普遍冲击20万元以上的中高端市场，五菱在低端市场杀出了一条新的路径，并引来了众多效仿者。在相似的价格段，领途汽车推出了“百智大雄”，奇瑞则推出了“QQ冰淇淋”，稍高的价格段，长城欧拉则推出了“黑猫”“白猫”。加上哪吒等众多玩家，如今国产新能源车的产品线几乎已经覆盖从3万元以内到近百万元的完整价格带。

分析师刘颀认为，新势力普遍走高端路线的原因和动力电池成本高和品牌向上拓展有关，在传统燃油车领域，国外高端车型品牌口碑效应明显，头部车企竞争格局相对成熟，国内汽车品牌不具备突出优势。而新能源汽车领域，国内专利数量居世界首位，新能源汽车的发展给新势力创造了从高端切入的市场机会。

而五菱在低端路线成功的原因在于其价格优势显著、市场定位精准、产品质量高和实用性强。刘颀表示，从以往燃油车的消费经验来看，中端车型才是消费市场最大的需求所在。对标传统燃油车“纺锤型”的成熟消费市场，“哑铃型”的市场，显示新能源汽车消费还未真正普及。

“特斯拉和自主品牌高端化以及新能源汽车下乡推动了低端和高端市场扩张。从近期各车企的新产品规划来看，大多新产品仍集中在哑铃的两端。未来我国新能源汽车市场高端和低端车型的销量仍将不断上行，但随着中端车型的普及，高低端市场份额或将下降。”刘颀说。

补贴退坡，新能源车能否维持高增长？

尽管新能源车的销售持续高增长，但过去的一年中，缺芯问题始终困扰整个行业，而去年国庆期间，“充电1小时排队4小时”的新闻，也让不少消费者对纯电车仍然抱有疑虑。

“我的车慢充七八个小时，快充两小时充满，家里的充电桩晚上九点前不到6毛一度电，九点后不到4毛一度电，又便宜又方便。”南通教师阿哲说。但尽管如此，“周围新能源车主不多，大部分人还是对新能源持观望态度。”

△蔚来汽车展品

去年末，蔚来CEO李斌在接受媒体采访时称：“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”他还表示，“充电焦虑的基本都是汽油车用户操电动车的心。”

但这一表态被不少网友认为是“何不食肉糜”式的优越感。广告导演@flypig 就在微博表示，“像我这种公司地库没有充电桩、家里地库不让装充电桩、不想风萧萧兮易水寒壮士一去不复返地去长途自驾、不想在北京的冬天陷入痛苦的里程焦虑、名下只能有一台车的人，怕是根本不可能在现阶段去把自己的唯一出行载具换成一个纯电动车的。”

赵鹏也表示，尽管纯电是大势所趋，但除非将来快充能达到接近油车的5到10分钟完成充电，否则不会轻易换成纯电车。

△华为问界汽车展示

随着华为、小米等科技巨头加入造车行列，新能源的造车大战无疑还将继续。2021年12月31日，财政部等四部委联合发布通知，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，但现行技术指标保持不变，补贴规模从原来的预期200万辆补贴规模上限放开。

随着补贴退坡，新能源车还能维持高增长吗？在南京，现在如果要买一辆主流新能源车，得排队两到三个月。1月7日中午，南京新街口一家国产新能源车专卖店的销售对记者表示，一款主打在售车型，系统显示需10周至11周交付。“最近每天来咨询的消费者都很多，因为新能源汽车补贴政策快没有了。”

隔壁的特斯拉，工作人员则表示，现在预订需要3至4个月才能交付。刘颀认为，虽然补贴退坡会给车企带来经营成本上升的压力，但随着下游销量激增带来的规模化效应突显，生产成本的下降将进一步增强车企的自造血能力，“我们预期2022年新能源汽车行业规模将继续扩大，市场渗透率不断提升。”

东兴证券也认为，补贴退坡将提高消费者的购车成本，但从2020年至今的国内新能源市场表现来看，不享受新能源补贴的五菱宏光MINI EV和理想ONE也有强劲的销量，“我们认为获得补贴已不是车主购车时的主要考量，高性价比和强产品力的车型更易获得消费者认可。”

中信建投预计，全球2022年新能源汽车销量956万辆，其中中国548万辆，需求景气延续。中信证券则预测，国内2022年新能源车销量将达480万辆，同比增长38%。

实习生 徐薇 现代快报+ 记者 潘荣 谷伟/文 徐洋/摄