现代快报讯 如今，我国大部分地区已经切换到了 " 过冬模式 "。寒冷的天气，对于新能源车主来说是一个不小的挑战，电池的续航变短让车主吐槽 " 太难了 "。日前，更是爆出有些城市的电动汽车充电桩 " 一桩难求 "，车主要凌晨 4 点起床排队去充电。12 月 27 日，现代快报记者探访了部分南京各充电桩集中设置点，发现南京虽然没有出现 " 一桩难求 " 的尴尬局面，但是新能源车车主们却也是真实感受到了冬季的 " 里程焦虑 "。

【探访】

南京部分新能源充电桩使用 " 冷热不均 "

12 月 27 日，现代快报记者前往 6 个新能源充电桩集中设置点，发现各个充电点位 " 冷热不均 " 明显，有的充电点位车位紧张，有的则是闲置。

△虹悦路停车场内充电的车辆

中午 12 点半，在南京雨花台区虹悦城旁的虹悦路停车场上，两排新能源车正在充电，其中有出租车、网约车，也有私家车。20 个新能源车停车位，只有两三个车位空闲。正在车内等待充电的网约车司机王师傅告诉记者，" 这个时候用车的人少，正好趁这个时间，把电给充满了，晚上可以多跑点。"

△下午 2 点，夫子庙充电站有 3 辆车在充电

下午 2 点，现代快报记者来到秦淮区小石坝街上的夫子庙充电站，有 3 个充电桩可用，已经全部占满。不一会儿，有网约车司机来问：" 还有桩可以充啊？" 一旁的停车管理员和他摆摆手，" 找其他地方充电吧！" 不过，司机小张还是决定排队等待。
采访中，网约车司机告诉现代快报记者，一般上午 11 点至下午 1 点是网约车充电的高峰期，司机们会选择这个时间段吃饭和休息。他家住在建康路附近，属于老旧小区，没有条件安装充电桩。他一般下午就近找时间补电，晚上 10 点以后在家附近充满电。

△龙蟠南路附近一处停车场共有 8 个充电桩，有 2 辆车正在充电

下午 3 点多，现代快报记者来到龙蟠南路附近的一处地上停车场，邻近住宅小区，共有 8 个充电桩，只有 2 个在充电。停车场工作人员告诉记者，其中 1 辆就是附近小区的私家车主，平时也有网约车司机临时来充电。停车 1 小时内免费，1 小时后需要收费 5 元。因为涉及到停车收费，加上充电费用偏高，这里几乎不排队。

△红星美凯龙广场上闲置的充电桩

而在雨花台区的红星美凯龙广场充电点位上，近 30 个新能源车充电桩，只有两三台车在此充电。在位于西城路上的某住宅楼内部停车场，虽然设置了新能源充电桩，但同样鲜少有人问津。

车主心声

冬季续航降低，新能源车主加深“里程焦虑”

虽然就探访情况看来，南京的新能源车充电桩还没有像其他城市一样，达到 " 一桩难求 " 的状态。但在采访中，车主们也表示，天冷导致电池续航能力降低，也加深了自己的 " 里程焦虑 "。

"现在的网约车里，快车很多都是新能源车了，因为省油钱，划算。电车虽好但也有问题，最大的问题就是续航问题。" 网约车司机倪师傅告诉记者：" 目前网约车充满电可以跑 300 公里左右，但是到了冬天，车子一开暖气，必然占用部分电能，致使电车续航里程缩短。冬天跑个 150 多公里就得充电了，充一次电还得等一到两小时。"

小张开网约车 4 个多月了，他算了一笔账，" 我这个车，夏天的时候开空调，每天电费大概是 40 多块钱。现在冬天，一个是续航短，一个是开空调制热，每天电费大概 70 多块钱。" 专车司机费师傅也有同样的苦恼。" 新能源车续航太短了，带不动，像我们经常需要跨市往返的，跑一段就得充一次电，那哪受得了啊。到了下雪天，我们更是不敢上路。"

其次，充电桩的损坏问题。赛虹桥商会大厦的保安白大爷表示，这栋大楼平时也就是参会人员出入，很少有人跑到这来充电的，所以充电桩一直处于 " 半荒废 " 的状态。" 这些充电桩原本是能用的，但是现在这上面的二维码都被风化了，还有破损的，扫码扫不出来，根本没法用 "。记者也看到，充电桩周围全是落叶，甚至一旁还被人堆上了轮胎、花盆等杂物。

新能源车为什么会在冬季略显 " 乏力 " 呢？现代快报记者请教了专业人士。" 新能源车所使用的基本为锂电子电池，其运作方式主要是通过离子的迁移，来存贮或释放能量。一旦进入低温环境，离子在通过电解液电极界面时，行动就会变得缓慢。" 业内人士解释，" 通俗一点来形容，那就是冬天离子也乏了，想冬眠，这个时候给电车充电，是比较困难的。"在这种情况，车主就需要增加充电的频次，来保证车辆可以正常行驶。

【解读】

业内专家

充电桩“冷热不均”，源于快充需求大但桩位不足

现代快报记者了解到，南京目前共有各种类型的新能源车 6 万多辆，提供公共服务的充电桩 26454 根。不仅如此，南京在居住区为私家车主配建的充电桩已经达到 7000 多根。

" 眼下，南京确实有公共场所充电桩存在‘冷热不均’的现象，大多数是营运车辆在排队快速补电。" 东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，出现这种现象，是因为公共场所多数布置的是快充桩，需要电力增容，有些地方不具备增容条件或者没有布置多个桩的空间，这就会导致需求大的地点桩位不足。如果等待时间过长，司机可以从充电 App 上查询获取附近的快充、慢充充电桩的信息，合理安排休息或者吃饭时间进行充电。

据悉，针对建设充电设施，南京交通部门正联合工信、建委、发改、规资、房产、供电等多个部门，研究讨论关于居住区充电设施建设的相关指导意见。在这个意见中，拟要求新建小区要 100% 预留充电桩安装条件。而对于存量小区，对物业也具体要求：一旦居民申请办理，原则上不得无故拒绝，如果要拒绝，必须书面回复，注明明确的理由。

与此同时，南京正在布局换电模式。根据日前工业和信息化部办公厅印发的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，南京是国内首批新能源汽车换电模式综合应用试点城市之一。以某新能源品牌私家车为例，已经在南京设立了多个换电站，针对用户开展换电服务。
顾大松介绍，在南京，针对营运新能源汽车的换电站即将启用，针对少数汽车品牌电池进行换电业务。这一模式对于营运的新能源车来说非常方便。不过，业内对于换电模式的争议非常多，比如前期启动需要高昂的费用，司机能否接受高于充电费用的换电费用等，这些都需要建立良好的生态系统进行解决。

实习生 郑童欣 现代快报+记者 季雨 蔡梦莹 李娜 文/摄