暑期游火热，当你乘飞机出行，看到热辣滚烫的停机坪上“飞机拜拜员”冲你挥手，你觉得他们的工作轻松吗？其实不然。“飞机拜拜员”需要在烈日下不断对飞机进行检查，确保飞机处于适航状态。只有其达到安全飞行的条件之后，才能执行飞行任务。

 挥动手中的指挥棒，示意飞机可以减速滑行直至停下

台风过境后的南京，持续高温和暴晒重新回归主旋律，最高气温连续一个星期接近40℃。8月2日中午，现代快报记者来到南京禄口国际机场，跟随东航技术江苏分公司整机放行人员赵鹏和维修人员程建雲体验高温天“飞机拜拜员”工作。13:20，停机坪上的温度在60℃上下。一架由包头飞往南京的飞机即将抵达，赵鹏和程建雲戴上手套检查周边区域，确保地上没有外来物，保证飞机平稳落地。

 将机轮挡和反光锥放置到指定位置，放好后廊桥才可以靠接飞机

不一会儿，随着阵阵轰鸣声传来，程建雲站定位置，顶着头上烈日，挥动手中的指挥棒，示意飞机减速滑行直至停下。飞机发动机关车后，赵鹏和程建雲迅速将轮挡和反光锥摆放到指定位置，放好后廊桥才可以靠接飞机。

 程建雲正在给飞机“全身体检”

一副棉线手套，一把手电筒，一份电子工单，赵鹏和程建雲开始了他们的绕机“全身体检”。飞机表面有没有划痕、发动机叶片内有没有异物、轮胎有没有磨损超标、驾驶舱有没有故障……小至螺丝钉，大到发动机，都是他们必须一一检查的项目。“每次至少两个人一起检查，互相配合，避免有遗漏的地方。”赵鹏说，每一个环节都不能马虎，确保飞机始终处于适航状态。

 赵鹏和程建雲正在给飞机“全身体检”

在俯身穿过机腹时，飞机空调排气口的巨大噪音和热浪，一度让人感到呼吸困难。他们对此已习以为常，“轮胎刹车区域和发动机区域的温度更高，会达到200℃左右。”说着，他便蹲下身子认真检查主起落架刹车片和轮胎的磨损情况。随后，他来到飞机发动机区域，先是将上半身探入发动机进气道，用手电照射观察叶片是否损坏、松动，随后来到尾喷口，用手电对发动机内部进行详细目视检查。待他检查完成时，能够明显看到他的脸颊上留下了被高温炙烤的红色印记。

 发动机区域的温度要更高，达到200℃左右

刚关车的发动机尾喷口的温度很高，面对涌来的热浪，豆大的汗珠不停地从赵鹏脸上滴下，有的汗珠从额头流到眼睛里，衬衫已被汗水浸湿，但他一刻也没有停下手中的检查。“这架飞机马上又要起飞了，得抓紧时间做好各项检查工作。”赵鹏告诉现代快报记者，下午1至3点是一天中飞机起降最频繁的时刻，这架飞机检查好放行后，就要立马去保障下一个航班。

 赵鹏正在给飞机“全身体检”

整个检查过程大约1个小时，确保飞机没有问题后，赵鹏签字放行。待旅客上机，飞机滑行时就能看到这熟悉的“挥手拜拜”了。这样的“挥手”，是飞机维修人员对飞机安全可靠的承诺。

赵鹏今年39岁，从事飞机维修工作已经15年，保障过的航班近3万架次。每年最热的时候，也是他最忙的时候。在他看来，虽然工作内容不断地重复，但每一次都需要打起十二分精神，“检查的内容都非常重要，每一项内容都需要投入百分之百的专注，因为我们承载着保证旅客安全的责任。”

东航技术江苏分公司航线维修一部航线维修四车间主任张家川介绍，每年暑期都是工作繁忙之际，一线员工在停机坪作业需要与高温作战。为此，分公司会为一线员工提供冰水、冰毛巾、防暑药品等防暑降温物资，确保员工在保障旅客出行安全的同时，保证好个人的身体健康。

现代快报/现代+记者 尹翼星/文 刘畅/摄