现代快报讯（记者 李娜 通讯员 刘洋森 赵振宇） 4月4日，现代快报记者从中交二航局获悉， 世界在建最大跨度公铁两用斜拉桥、最高桥——常泰长江大桥北主塔下横梁首个“L”型区域浇筑完成，标志着大桥两座主塔均进入下横梁浇筑施工阶段。

△常泰长江大桥全景。赵振宇/摄

常泰长江大桥连通江苏常州市和泰兴市，全长10.03公里。主航道桥为主跨1176米的钢桁梁斜拉桥。大桥是国内首座高速公路、普通公路、铁路三位一体的跨江大桥，桥面上层布置为6车道高速公路，设计时速100公里；桥面下层上下游侧分别布置为设计时速200公里的2线城际铁路，设计时速80公里的4车道一级公路。

此次施工的北主塔采用“空间钻石型”设计，高352米，为世界最高桥塔，分为上塔柱、中塔柱、下塔柱，由中交二航局承建。下塔柱由四塔肢组成，每个塔肢截面为正八边形。如果将承载桥面重量的主塔比作挑担人的话，那么下横梁就好似一副有力的“肩膀”，保证日后能‘扛得住’桥面和川流不息的车流。

△常泰长江大桥5#墩主塔下横梁首个“L”型区域浇筑前准备。赵振宇/摄

不同于一般过江大桥采用单个横梁的结构，常泰长江大桥主塔下横梁由两个横向横梁和两个纵向横梁围合而成，相当于四个横梁同时施工，从天空俯瞰好似一个“矩形的漏斗”。

北主塔下横梁施工是下塔柱施工转入中塔柱施工的重要转折点。面对各项挑战，中交二航局党委副书记、总经理张鸿，总工施志勇，高级顾问杨志德等有关领导高度重视，多次到现场调研并组织召开专项施工方案会议，特邀行业内桥梁专家“把脉问诊”，对施工方案进行优化。

下横梁均采用变截面设计，最大截面高度9.5米，需一次性浇筑成型。横向横梁长41米，跨中梁高8米，宽7米；纵向横梁长19.8米，跨中梁高6米，梁宽6米。横梁顶部为水平，底部为圆弧曲线，梁整体向外倾斜。本次下横梁与塔肢混凝土浇筑分为4个“L”型区域。单个“L”型区域混凝土方量约2000方，采用2台180拌合站、3台68米汽车泵同时布料。各类施工人员达200余人。

△常泰长江大桥5#墩主塔下横梁首个“L”型区域浇筑。赵振宇/摄

常泰长江大桥为目前在建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥，公铁合建段桥梁主梁采用4266米连续钢桁梁，也是目前在建的最大连续长度钢桁梁。大桥不仅体量大、跨度长，而且在新结构、新材料、新设备、新工艺等方面，将实现“四个世界首创”：首创温度自适应塔梁纵向约束体系（TARS）；首创台阶型减冲刷、减自重沉井基础；首创“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构；首创“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔。“四个世界首创”中的“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔施工中，下横梁浇筑是关键节点之一。

根据施工计划，大桥将于2022年完成352米的“世界第一高”桥塔中塔柱施工，为大桥早日通车奠定基础。在不久的将来，浩瀚的江水之上，一条绿色、智慧、通途的“长龙”将横跨南北。届时，开车从泰兴到常州只需要7分钟左右。