现代快报讯  江苏跨江融合发展，离不开过江通道的快速建设。根据国家发改委批复的《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，江苏未来将建成44条过江通道。目前，已经建成了17座，在建的有8座，其中，有6座计划于“十四五”期间建成。此外，“十四五”期间还将新开工6座过江通道。现代快报记者梳理发现，近期不少过江通道都有了新进展。一起来看看吧！

【这些项目前期工作快速推进】

上元门过江通道开始水上勘探施工作业

上元门过江通道是宁淮城际铁路进入南京后的过江通道。日前，江苏省海事局发布宁淮城际（上元门）过江通道水上勘探施工作业（二分区）航行通告，上元门过江通道将分为7个区开展水上勘探施工作业。

现代快报记者了解到，上元门过江通道为铁路过江通道，计划以隧道形式过江。11月底，江苏省铁路集团公布的宁淮城际铁路六合西至南京北段环境影响报告书全本公示提到，上元门过江通道正处于工程可行性研究阶段，并列入江苏省交通重点项目2022年计划开工项目。因此，此次水上勘探，应为项目初步设计阶段的水上勘探施工，距离正式开工，尚有大量的前期工作需要完成。

那么上元门过江通道具体在哪儿？此次通航公告也提到，宁淮城际（上元门）过江通道水上勘探施工作业位于南京长江大桥下游约2.5km至3.9km处，水上钻孔共计86个，将分为7个区实施。

宁淮城际铁路在具体实施中分段环评、分段建设。黄楼至六合西站（不含）段于2019年11月26日取得了江苏省生态环境厅的批复，目前已开工建设。线路所途经的安徽段天长段也已经开工建设。根据上述环评公示，六合西至南京北段目前处于初步设计阶段，计划于2021年底开工，总工期预计48个月。

海太过江通道（公路部分）通过可研报告咨询评估

南通与苏州也将再添一条过江通道。本月初，海太过江通道工程（公路部分）可行性研究报告咨询评估会在南京召开，并顺利通过评估。

海太过江通道是国家发改委批复的《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》中明确的公铁复合过江通道，其公路部分为《江苏省高速公路网规划（2017—2035年）》中南通至常熟高速公路的过江设施，铁路部分为《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中如通苏湖城际铁路的过江设施。项目位于苏通大桥下游约8公里，公路部分起自沪陕高速，止于沪武高速，路线全长约39.2公里，其中隧道长11.2公里，北接线（南通段）长约15.8公里，南接线（苏州段）长约12.1公里。全线共设置设互通式立体交叉5处，同步建设管理分中心1处、养护工区1处、服务区各1处。

【这些在建项目迎来新节点】

常泰长江大桥主墩下塔柱全部施工完成

12月3日，由江苏省交通工程建设局建设、中交二航局施工的常泰长江大桥5号墩完成最后一次下塔柱混凝土浇筑，标志着大桥全部主塔下塔柱完工，即将全面进入下横梁施工阶段。而6号墩主塔已于数日前完成浇筑。

常泰长江大桥主航道桥主跨1176米，是目前世界最大跨度斜拉桥、最大规模多功能荷载非对称布置桥梁。主塔设计总高352米，是目前世界在建最高桥塔,共分上、中、下三个塔柱区段。上塔柱采用“钢-核心混凝土”组合结构，中、下塔柱采用钢筋混凝土结构。具有结构庞大复杂，施工、质量、安全风险高，施工周期长等特点。

现代快报记者了解到，自5号墩下塔柱施工首节段至今，近四个月的时间里，主塔共“长高”49米。混凝土浇筑量12000余方，使用钢筋超3100余吨，一串串数字背后是项目人员的艰苦付出。建桥团队在项目负责人种爱秀的带领下，制定出四个塔肢的逐日施工计划，细化到每天需要完成多少个钢筋接头的焊接、完成多少根钢筋的绑扎、完成多少根拉杆的安装；对每日计划完成情况进行统计分析，动态调整次日工作计划。通过严格的逐日计划管理，塔柱施工工效明显提升，工期显著缩短，为后续如期完成下横梁施工节点赢得了宝贵时间，为主塔后续施工积攒了宝贵经验。

张靖皋长江大桥全面拉开建设序幕

11月23日，张靖皋长江大桥建设指挥部、党总支、派驻党风廉政监督组揭牌仪式在苏州张家港举行，这标志着张靖皋长江大桥建设从前期准备阶段转入施工准备阶段，江苏又一座世界级的跨江大桥全面拉开建设序幕。11月24日，大桥施工图设计及咨询工作大纲通过审查。

张靖皋长江大桥位于江阴大桥下游约28公里处，沪苏通长江公铁大桥上游约16公里处，起点接如皋市沪陕高速，经靖江市民主沙，于张皋汽渡西侧登陆进入张家港，终点接张家港疏港高速，路线全长约29.8公里，分跨江大桥、北接线、南接线三部分，设4座互通立交、1座服务区、1处管理分中心、1处养护工点。大桥主跨达2300米，将挑战“六个世界之最”——最大跨度桥梁、最大跨度悬索桥、最大锚碇基础、最大连续长度钢箱梁、最长主缆和最高钢混组合索塔。  

江阴靖江长江隧道“匠心一号”盾构机开始组装调试

继10月份两台超大直径盾构机顺利下线后，江阴靖江长江隧道也有了新进展。目前，“匠心一号”盾构机已经运抵施工现场，正对盾体、主驱动、拼装机等部件陆续吊装下井组装并调试。

江阴靖江长江隧道工程位于在建常泰长江大桥下游约27千米，江阴长江大桥上游约5千米。北起靖江公新公路，南至江阴芙蓉大道，全线按双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度80千米/小时，全长约11.825千米，采用盾构隧道形式穿越长江。其中，过江隧道段全长6445米，是长江上第二长的隧道，也是国内在建最大直径的盾构隧道和国内在建承受水压最高的公路盾构隧道。

“十四五”期间，江苏将有6座过江通道建成投用

“十三五”期间，江苏过江通道补短板的步伐加快，建成了沪苏通、五峰山2座公铁两用长江大桥和南京江心洲公路长江大桥，开工建设龙潭长江大桥等6座过江通道，过江通道累计建成17座，实现隔江相望的设区市之间直通。

现代快报记者了解到，江苏目前在建过江通道共有8座，分别为江阴靖江长江隧道、常泰长江大桥、龙潭长江大桥、仙新路过江通道、和燕路过江通道、建宁西路过江通道、南京地铁4号线、张皋过江通道，前6座都计划于“十四五”期间建成投用。

日前，《江苏省“十四五”综合交通运输体系发展规划》（以下简称《规划》）由省政府办公厅正式印发实施。现代快报记者注意到，根据这一《规划》，“十四五”时期，江苏交通将以补短板、重衔接、优网络、提效能为重点，建设公铁水空管一体融合、水运优势特色鲜明的现代化综合立体交通网。其中仍然提到，加快过江通道建设。“十四五”期间，江苏将突出复合型过江通道建设，包括江阴第三、海太等过江通道；推进跨江城镇组团协调发展，建设龙潭、常泰等过江通道；缓解过江通道能力紧张，建设南京上元门、宁仪城际等过江通道。到2025年，累计建成23座，实现隔江相望的县（市）均有过江通道联通。

通讯员  孙威 黄剑锋 刘洋森   现代快报+记者 李娜

（通讯员供图）